Самолеты мира, 2003 № 01 - [3]

Со стороны компании Sirocco Aerospace Int. финансирование проекта «Ту-204-120» началось 16 декабря 2002 г. В течение 2003 г. предполагалось более 150 млн. долларов передать предприятию «Авиастар-СП». Деньги предназначены для непосредственного строительства самолетов, для обучения и оплаты труда персонала, для модернизации оборудования.

Сборка Ту-204 №64009

Ту-204 №64011

Программа международной сертификации самолета Ту-204- 120 выполняется при помощи европейской ассоциации JAA. На это требуется время, поскольку любая бюрократическая машина работает медленно. С одной стороны – необходимо проявить терпение, с другой – сделать несколько шагов в нужном направлении.

Положительные итоги сертификации самолета в Европе – задача не только техническая. Существует и политическая составляющая этого вопроса. Наша фирма прилагает усилия, чтобы сертификация состоялась как можно быстрее и соответствовала правилам со стопроцентной точностью. Однако рано или поздно наступит момент, когда потребуется серьезная поддержка и вмешательство в процесс руководства России-для того, чтобы сертификат Ту-204-120 был подписан и вошел в силу.

В ближайшие двадцать лет инвестиции в мировую авиацию могут превысить 1,5 трлн. долларов. Я думаю, что профессионализм и квалификация инженерно-технических кадров, занятых в российской авиапромышленности, позволяют претендовать на освоение достаточно большой части этих денег. Сейчас это кажется преувеличением. Но я призываю скептиков подождать и посмотреть, насколько успешно предприятие «Авиастар-СП» сумеет организовать производство и довести его мощность до требуемого уровня.

Мы с господином Шевчуком встречались в ноябре 1999 г. и двумя годами позже – во время поставки первого самолета в Египет. Тогда мы задавали себе вопрос, насколько удачной в дальнейшем будет эксплуатация Ту-204-120. Теперь, по прошествии четырех лет, самолет получил признание на мировых авиалиниях».

Генеральный директор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук, рассказывая о Ту-204, предлагает доверять мнению египетского бизнесмена – человека абсолютно независимого и уважаемого в деловых кругах многих стран, который давно покупает наши самолеты.

Сейчас в четырех российских авиакомпаниях эксплуатируется восемь самолетов Ту-204 различных модификаций, за рубеж продан один Ту-204 с двигателями ПС-90 и пять Ту- 204-120.

В рамках решений Правительства РФ о государственной поддержке лизинга, в 2003 г. заканчивается процесс формирования капитала двух отечественных лизинговых компаний, где велика доля бюджетных ассигнований. Будущая деятельность этих компаний (одна из которых «Ильюшин-Финанс») ориентирована на самолеты семейства «Ту-204».

Принятая в 2001 г. отечественная «Программа развития гражданской авиации до 2015 года» определяет общую и адресную потребность эксплуатирующих Ту-204 авиакомпаний. Сегодня она составляет 65 штук. Государственная служба гражданской авиации, по оценке Министерства транспорта, ориентирует промышленность на два периода: до 2005 г. и до 2010 г. – общим объемом 100 штук самолетов этого типа.

Контракт, подписанный с Sirocco Aerospace Int., тоже имеет адресную направленность. Уже начата его реализация в интересах Китая, куда поставлено пять самолетов Ту-204-120С и десять штук находятся в опционе, т.е. будут приобретаться по зафиксированной цене в течение определенного периода времени.

Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Виктор Михайлов утверждает, что в Ульяновске удалось сохранить основные мощности самолетостроительного производства, технологические линии, квалифицированный кадровый персонал.

Правда, в результате процессов приватизации часть активов АК «Авиастар» переместилась к акционеру, который, видимо, не был заинтересован в сохранении и развитии предприятия. В настоящее время организационная ситуация, по словам всех заинтересованных лиц, постепенно меняется к лучшему.

Гарантией выполнения заказа служит помощь заводу со стороны администрация области и города. От деятельности ульяновского авиационного комплекса в региональный бюджет могут поступать значительные суммы налогов. Поэтому местные органы власти оказывают безусловную поддержку реализации перспективного проекта.

На федеральном уровне решается вопрос о сосредоточении в «Авиастар-СП» всех подразделений, которые образуют полностью замкнутый технологический цикл производства самолетов. Речь идет об аэродроме, покрасочном и заправочном комплексах, даже о лизинговой компании.

По словам Михайлова, строить самолеты начинают почти с «нуля», после пятилетнего затишья. Контракт, представляющий собой поэтапный выпуск двадцати штук нового самолета, позволит реанимировать производство и на тех заводах в разных регионах, откуда поставляют комплектующие изделия. На Ту-204-120 устанавливаются только двигатели и некоторое количество компонентов иностранного производства. Почти полностью этот самолет является российским продуктом.

Если покупатель хочет иметь на Ту-204-120 двигатели фирмы Rolls-Royce, то это условие надо выполнять. Сегодня международная система технического обслуживания наиболее эффективно обеспечивает эксплуатацию самолетов именно с такими двигателями. К сожалению, отечественный ПС-90А не подкреплен такой великолепно организованной и оснащенной сетью техобслуживания. Этим и объясняется целесообразность использования зарубежной комплектации на российских самолетах.