Самолеты мира, 2001 № 01 - [6]
Но профессиональный опыт в области внешней торговли, приобретенный в стенах «Авиаэкспорта», оказался для многих хорошим стартовым капиталом. Сегодня бывших специалистов объединения можно встретить в центральных аппаратах Министерства торговли и Министерства промышленности, в научных учреждениях, в аппарате Правительства РФ – как правило, на достаточно высоких должностях.
Из всех существовавших в советский период внешнеторговых объединений (их было около 50) широкое представительство за рубежом в настоящее время сохранило только В/О «Авиаэкспорт».
Эта организация достаточно успешно работает в постоянно меняющихся экономических условиях внутри страны, имеет репутацию надежного и добросовестного делового партнера, поэтому должна играть одну из основных ролей в процессе становления России как полноправного участника мирового бизнеса.
Отечественный авиационный экспорт, опирающийся на авиационную и космическую промышленность, имеет будущее!»
Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА.
СЕМЕЙСТВО «ИЛ-114»
Николай ТАЛИКОВ
К началу 1980-х годов морально устарел самолет Ан-24, который широко использовался на воздушных местных линиях. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.
В начале 1982 г. Опытное конструкторское бюро им. С.В.Ильюшина, которое возглавляет генеральный конструктор Г. В.Новожилов, предложило построить Ил-114 – новый пассажирский самолет для местных авиалиний. Основой для этой разработки послужил обобщенный более чем за тридцать лет опыт эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14.
Инициативу поддержали в Министерстве гражданской авиации СССР, и было принято решение проектировать Ил-114 параллельно с работами по созданию дальнего магистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300, которыми в тот момент занимался коллектив ОКБ.
В период с августа 1982 г. по октябрь 1983 г. в бюро проектов под руководством Д.В.Лещинера разработали технические предложения и аванпроект самолета. Отдел аэродинамики во главе с Г. Г. Муравьевым проработал десятки аэродинамических компоновок как всего самолета, так и его отдельных агрегатов. Отдел моделей, руководимый И.В.Жуковым, вел проектирование моделей самолета для продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ.
Работы по весовому проектированию выполняли специалисты отдела весового контроля под руководством В.М.Шейнина, а позднее – В.И.Кирьянова. Известно, что перетяжеление самолета всегда приводит к невыполнению каких-либо из его проектных характеристик: грузоподъемности по дальности, взлетно-посадочных или других. Для сохранения дальности полета пассажирских самолетов, которые создаются с учетом конкретных трасс, пришлось бы уменьшить массу коммерческой нагрузки на величину, равную перетяжелению конструкции. Если же запасы прочности планера и тяги двигателей позволяют увеличить взлетную массу для сохранения этой нагрузки, то под сомнение ставится выполнение проектных взлетно-посадочных характеристик. В обоих случаях возрастает себестоимость перевозок.
Бывает, что невыполнение проектных весовых данных обнаруживается в момент, когда это невозможно преодолеть. Если внести в проект частичное изменение, то летные характеристики и себестоимость перевозок можно сохранить путем увеличения коммерческой нагрузки, тяги двигателей или площади крыла.
Очевидно, с какой скрупулезностью нужно относиться к весовому проектированию, как важно правильно выдать в КБ рабочего проектирования весовые лимиты и постоянно отслеживать их выполнение. Ответственная работа отдела весового контроля не заканчивается со сдачей чертежей на серийный завод, но продолжается до тех пор, пока живет самолет – от выхода его за стены завода до списания.
Конструкторы бюро проектов под руководством О.Н.Лаврова и Г.Е.Долгушева разрабатывали эскизный проект и выпускали документацию на постройку макета самолета Ил-114.
Институты МАП и МГА осуществляли научно-техническое сопровождение всех этапов проектирования. Предполагалось, что характеристики новой отечественной машины должны соответствовать лучшим мировым аналогам Эскизный проект самолета получил положительные заключения НИИ МАП и МГА. Для подготовки материала к предъявлению Макетной комиссии сформировали 29 специализированных рабочих групп, куда входили представители ОКБ им. С.В.Ильюшина, ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ АО, НИАТ, а также ГосНИИ ГА и НЭЦ АУВД (теперь этот институт, называется ГосНИИ «Аэронавигация»), При необходимости к работе привлекали специалистов предприятий-разработчиков систем и агрегатов.
Приказом министра авиационной промышленности за № 104 К от 26 января 1987 г. Н. Д. Таликова – начальника одного из конструкторских бюро ОКБ – назначили заместителем главного конструктора по самолету Ил-114.
К июлю 1987 г. построили полномасштабный макет самолета с воспроизведением в макетном исполнении большинство его систем. Наиболее подробно отразили компоновку пассажирской кабины на 60 мест и кабины экипажа.
Макетная комиссия МАП под председательством заместителя министра В.Т.Иванова 24 июня 1987 г рассмотрела представленные материалы и рекомендовала передать их в Министерство гражданской авиации.
