Самолеты мира, 2001 № 01 - [34]
Вплоть до закрытия программы «Ме 210» разработчики не прекращали попыток повысить устойчивость истребителя. На одном из предсерийных Me 210А-0 (имевшего собственное обозначение Ме 210 VI7) установили автоматические предкрылки почти по всему размаху и доработали конструкцию фюзеляжа. Теперь он был длиннее на 95 см и шире за кабиной. Полёты Me 210V17 начались 14 марта 1942 г. Их результаты показали, что поиск велся в нужном направлении, увенчался успехом, и поведение машины значительно улучшилось.
Руководство фирмы, обнадёженное испытаниями Me 210V17, попыталось вернуться к выпуску модернизированного самолета Ме 210 с более мощными двигателями DB 603. Поскольку Ме 210 успел зарекомендовать себя очень неудачным истребителем и порядковый номер «210» у пилотов Люфтваффе ассоциировался лишь с авариями и катастрофами, министерство авиации решило присвоить доработанному варианту новый индекс – Ме 410.
Пока шла подготовка к серийному выпуску Ме 410, специалисты «Мессершмитта» такие же доработки конструкции провели на части готовых экземпляров Me 2I0A-1. Эти модифицированные самолёты поступили в августе 1942 г. на вооружение специальной 210-й эскадрильи, которая впоследствии поменяла обозначение на 16./KG6 и базировалась на аэродроме Состербург в Голландии.
Me 410V1 (первый самолет этой модификации, созданный на базе Me 210A-0U)
Левая турель с пулеметом MG 131 на Ме 410
Испытания Me 410А с планирующей торпедой L10 «Frieden sengeh
В боевых вылетах «двести десятый» дебютировал безуспешно (через десять месяцев такая же участь постигла Ме 410 из V/KG2). Впервые эскадрилья направилась на задание 6 сентября 1942 г., и сразу не досчиталась одного Me 210А-1, сбитого «Тайфуном» Королевских ВВС над Йоркширом. Еще до того 16./KG6 потеряла один «двести десятый» прямо на взлетной полосе аэродрома Состербург – 16 августа его расстреляли «Тайфуны». Вскоре ещё два истребителя не вернулись на базу после воздушных боёв с англичанами. К 20 сентября в эскадрилье осталось пять Ме 210А-1, причём только три из них были боеготовыми.
Следующей частью, получившей доработанные самолеты Ме 210, стала в ноябре 1942 г. группа III/ZG1 на Сицилии. Первое время «двести десятые» эксплуатировались вместе с истребителями Bf 110.К началу 1943 г. группа полностью перевооружилась на Ме 210 (общей численностью 42 самолёта) и перелетела в Тунис. Также в Тунисе совершали боевые вылеты на Me 210А-1 пилоты из 10./ZG26, но к марту
1943 г. эта часть заменила свои «двести десятые» на Ju 88. С января по март 1943 г. эксплуатировали Me 210А-1 (совместно с Ju 88) две эскадрильи, базирующиеся на Сардинии – Stab FaGrISS и 2.(F)/122.
Непродолжительная боевая карьера Ме 210 над Средиземноморьем не была последней страницей в истории этих машин. Ещё в июне 1941 г. Германия и Венгрия подписали совместную программу производства вооружений, где среди других вопросов рассматривался серийный выпуск Ме 210 по лицензии на авиационном заводе в Хортилигете. К тому моменту, когда Люфтваффе отказались от производства «двести десятого», на венгерском заводе уже подготовили необходимую оснастку и запчасти. Венгрия не была настолько богатой страной, чтобы закрыть программу, в которую вложили значительные средства.
Один из предсерийных Me 210А-0, поставленных фирмой «Мессершмитт», послужил прототипом для венгерского варианта – самолета Ме 21 ОС с двигателями DB 605В мощностью1475 л.с., изменённой задней частью фюзеляжа и новыми эаконцовками крыла. Создали две основных модификации – Са-1 и С-1, соответствующие по назначению А-1 и А-2. Для слабой авиационной промышленности Венгрии выпуск столь сложной машины оказался очень непростым делом, поэтому работы шли медленными темпами. И хотя головной самолёт серии выкатили из цеха ещё в начале 1943 г., первая часть венгерских военно-воздушных сил смогла полностью перевооружиться на новый истребитель только через год.
Согласно договору, две трети собираемых самолётов должны были поступать на вооружение Люфтваффе. Первые Ме 21 ОС появились в Германии в апреле 1943 г. Сборка Me 210С продолжалась в Венгрии до марта 1944 г.(впоследствии завод в Хортилигете перешёл на выпуск более надёжного Bf 109). Всего успели собрать двести шестьдесят семь Ме 2 ЮС, из которых сто восемь передали Люфтваффе.
Созданное в начале 1944 г. на базе Исследовательского института военно-воздушных сил Венгрии боевое соединение имело в лётном составе в основном опытных испытателей. Эта специальная часть оперативно подчинялась командованию Люфтваффе и поначалу состояла из эскадрильи 102./3 с восемнадцатью Ме 210Са-1. В мае к ней добавилась аналогичная эскадрилья 102./2. Однако злой рок преследовал «двести десятые» и в Венгрии. Бомбардировщики ВВС США 20 августа 1944 г. уничтожили на базе в Варпалота почти все истребители обеих эскадрилий. Только к декабрю 1944 г. их укомплектовали новыми самолётами, а затем добавили ещё одну вновь сформированную эскадрилью – общее количество Ме 210Са-1 достигло тридцати девяти.
На аэродроме Вечпрем базировалась специальная эскадрилья ночных истребителей, где, кроме Me 210С, имелось шесть Bf 110G. В реальных боевых действиях эти самолёты не участвовали, поэтому за «двести десятыми» с красно-бело-зелёными шевронами на крыльях особых подвигов не числится. Интересно, что венгерские пилоты (в отличие от лётчиков Люфтваффе), оценивали Ме 210 как вполне современный самолёт. Отмечали его высокую скорость и вооружение, не так критически отзывались о манёвренности и управлении.
