Самолеты мира, 1998 № 03 - [15]

Елена АСТАХОВА

Ранней весной 1938 г. на заснеженном аэродроме НИИ ВВС появился новый самолет - американский двухместный истребитель «Северский» 2PA-L.

Конструктор машины, наш бывший соотечественник, знаменитый летчик первой мировой войны А. Н. Прокофь-ев-Северский в 1918 г. уехал в США. Там он изобрел первый в мире полностью автоматический авиационный бомбардировочный прицел и на средства, полученные от реализации патента, основал в 1931 г. самолетостроительную фирму. Появлению 2РА предшествовало создание целого ряда успешных самолетов, которые оставили свой след в истории американской авиации - это скоростная амфибия SEV-3, учебно-тренировочный АТ-8, истребитель Р-35 (на спортивном варианте которого установлены рекорды США по скорости полета).

Истребитель 2РА разработан на фирме «Северски Эркрафт Корпорейшн» в 1937 г. Предполагалось, что его будут использовать в качестве самолета сопровождения, разведчика и легкого бомбардировщика. Как и все предыдущие машины А. Н. Северского, 2РА представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со звездообразным двигателем воздушного охлаждения, убирающимся шасси и низко расположенным двухлон-жеронным крылом кессонного типа. В конструкции планера широко приме нялись открытые профили, штамповки, кованые и литые детали.

Чтобы достичь большой дальности полета практически весь внутренний объем крыла заняли под топливные баки. Это, наряду с хорошими аэродинамическими формами, обеспечивало необычный для истребителя того времени радиус действия - более 1000 км.

Еще одной особенностью 2РА явилась конструкция задней пулеметной турели. Проектировщики не хотели увеличивать вес и сопротивление крыла и отказались от применения стрелковой установки башенного типа. Стрелок и пулеметная турель закрывались застекленным обтекателем - продолжением фонаря кабины. При необходимости стрелок мог освободить замок, вдвинуть обтекатель в фюзеляж (повернув его вдоль продольной оси) и начать стрельбу.

В состав вооружения истребителя входили синхронные пулеметы Кольт-Браунинг калибром 12,7 и 7,5 мм с боезапасом 230 и 500 патронов соответственно, а также турельный 7,5-мм пулемет с боезапасом 600 патронов.

Кроме обычного шасси самолет мог оснащаться поплавками с убирающимися внутрь колесами,приобретая тем самым свойства амфибии. Такая конструкция взлетно-посадочного устрой ства позволяла эксплуатировать машину с воды, льда или снега.

Посадочная механизация состояла из двух крыльевых и одного подфюзе-ляжного щитков с максимальными углами отклонения 35,5 и 50,5 градусов соответственно. Имелась возможность при закрытом подфюзеляжном щитке отклонять крыльевые на 15 градусов. Шасси и щитки управлялись с помощью электропривода.

На истребителе установили радиостанцию фирмы «Лидарио» с приемником R-3 и передатчиком Т-30.

По всей видимости, именно большая дальность полета 2РА и его способность взлетать и садиться на неподготовленные площадки привлекли внимание советских авиационных специалистов. В начале 1937 г. по распоряжению Наркомата оборонной промышленности в США велись переговоры о продаже Советскому Союзу двух самолетов 2РА, а также о получении права на лицензионный выпуск этих машин в нашей стране. Согласно договора, подписанного 26 марта 1937 г., фирма А.Н.Северского должна была изготовить для СССР два экземпляра самолета - 2PA-L с сухопутным колесным шасси и 2РА-А с колесно-поплавковым шасси, и выдать лицензию на их производство. Правительство США наложило зап рет на использование в экспортных вариантах 2РА новейшего американского двигателя Пратт-Уитни «Дабл Уосп» мощностью 1000 л,с, который применялся на истребителе Р-35. Вместо него самолеты снабдили менее мощным Райт «Циклон» GR-1820 G-7 (750 л. с.) с трехлопастным винтом изменяемого шага фирмы «Гамильтон-Стандарт».

Контролировала выполнение заказа в США группа советских авиационных инженеров: в начале года шесть, к концу - двадцать четыре человека. Стремясь сохранить в тайне передовые технические разработки, руководство фирмы распорядилось открыть специальный цех для производства экспортных партий машин. Доступ иностранным заказчикам в другие помещения был воспрещен.

Наконец, самолеты построили и провели их испытания (в которых советские специалисты участвовали только в качестве пассажиров), затем погрузили на корабль и отправили в СССР.

2PA-L с колесным шасси (заводской номер R-189M) прибыл в НИИ ВВС 14 марта 1938 г. Испытывать самолет поручили летчику С.П.Супруну. В основном изучалась возможность использования истребителя в качестве дальнего разведчика и решался вопрос о целесообразности его серийного производства. В испытаниях приняли участие специалисты 8-го отдела ЦАГИ.

Аэродром еще был покрыт снегом, и колеса поменяли на лыжи, изготовленные на заводе № 156. До 21 марта успели провести 16 полетов, но из-за прогара поршня в одном из цилиндров двигателя испытания пришлось прервать.

После ремонта лыжи сняли, самолет поставили на колеса, и 31 мая 1938 г. Супрун вновь поднял машину в воздух. Продолжавшиеся до 10 июля испытания проводились при нормальном взлетном весе (2752 кг) и центровке 25,8% САХ. Всего выполнено 48 полетов общей продолжительностью 24 часа 15 минут и выявлены следующие летные характеристики истребителя 2РА: оптимальная скорость на высоте 4200 метров - 440 км/ч, время набора высоты 3000 метров - 6 минут, практический потолок - 8000 метров, длина разбега - 300 метров, длина пробега - 290 метров, время выполнения виража (на высоте 1000 м) - 18 секунд.