Самолеты мира, 1998 № 03 - [10]

Вертолет Г-4 собирались построить опытной партией в десять экземпляров. Однако со стапелей сошло лишь четыре машины, а с 1948 г. дальнейшие работы по «четверке» были приостановлены. В ОКБ-3 думали уже о более крупных вертолетах - многоцелевых летательных аппаратах, способных решать различные задачи: перевозить людей и грузы, проводить авиаразведку и другие.

(Окончание в следующем номере)

И-14- ВАЖНЫЙ ШАГ К СОВРЕМЕННОСТИ

Николай ГОРДЮКОВ

В августе 1933 г. началось строительство дублера истребителя И-14 с мотором Райт «Циклон». Ведущим инженером по этому самолету назначили Н.Н. Фадеева. При проектировании учли все недостатки предыдущей машины - были переделаны шасси, плоскости и мотоустановка.

Постройку И-14 закончили 5 февраля 1934 г., на следующий день самолет увезли на аэродром, а 13 февраля передали в ОЭЛИД.

После заводских испытаний, которые проводились с 13 февраля по 15 марта 1934 г., приступили к государственным испытаниям.

Новой машине была оказана высокая честь участвовать 1 мая 1934 г. в параде ВВС над Красной площадью. Звено, состоящее из истребителей И-15, И-14 и И-16, прошло на высоте 300 метров; потом каждый самолет поодиночке пролетел на максимальной скорости на высоте 150 метров с последующей «горкой».

19 мая 1934 г. начальник ВВС РККА Алкснис подписал Акт по результатам государственных испытаний истребителя И-14 Райт «Циклон» F-2,проведенных летчиком А.И. Филиным. В этом документе среди прочих выводов был и такой: «По скоростям на 5000 м самолет И-14 «Райт-Циклон» стоит на уровне лучших заграничных истребителей, превосходящих его по скорости на высоте 1000-3000 м, значительно превосходит вооружением и несколько уступает в потолке и скороподъемности… Констатировать, что как конструкция тормозных колес, так и механическое управление ими на самолете И-14 испытания выдержали». Облеты истребителя делали летчики К. Коккинаки, А. Чернавский, И. Белозеров, П. Стефановский (испытания АПК), и, как видно, И-14 превзошел ожидания специалистов ВВС.

Самолет предполагалось оснастить вооружением, состоящим из одного пулемета ПВ-1 и двух пушек АПК-Окончание. Начало в журнале «Самолеты мира» № 2/98

37 под крылом. По предложению военных решили в серии изменить профиль крыла и отказаться от ДРП - перейти сначала на пулеметы ШКАС, а затем на пушки ШВАК.

Не всегда смелость мысли конструкторов находила понимание. На дублере И-14бис закрытый фонарь кабины, еще не привычный для летчиков, после ремонта сняли и кабина вновь стала открытой. Это был вариант истребителя И-14 с двигателем Райт «Циклон», снабженный капотом типа NACA и двухлопастным металлическим винтом диаметром 3,04 метра.

Фюзеляж представлял собой монокок четырёхлонже-ронной конструкции, выполненный заодно с центропланом, два лонжерона которого проходили сквозь нижнюю часть фюзеляжа. Шпангоуты типа «Z» соединялись стрингерами. Передняя часть фюзеляжа оканчивалась противопожарной перегородкой. Весь фюзеляж зашивался листовым дюралем толщиной 0,5 мм. Стенки лонжеронов центроплана и крыла, как и расчалки нервюр, были изготовлены из дюралевых труб, прикрепленных к полкам лонжеронов из хромомолибденовых труб. Каркас крыла состоял из двух лонжеронов, шести основных и пяти дополнительных нервюр. Всё крыло с профилем АНТ-6 имело гладкую обшивку толщиной 0,5 мм. Применялась потайная клепка. Элероны имели лонжероны из листового дюраля с лапками для крепления обшивки. На самолете использовались щитки, применение которых признали «безусловно рациональным» (как отмечено в документах), поскольку это уменьшило посадочную скорость и увеличило крутизну траектории при планировании. В полете для балансировки самолета вместо перемещения стабилизатора можно было воспользоваться щитками.

Стабилизатор имел аналогичную конструкцию и мог переставляться на земле.

Главные стойки шасси снабдили дисковыми тормозными колесами; амортизация была масляно-пневматическая, уборка и выпуск производились вручную - с помощью штурвала, через тросовую проводку.

Гофр остался только на рулевых поверхностях, одновременно изменили и схему главных стоек шасси.

В мае 1934 г. случилась авария этого самолета, и его восстанавливали в ЗОК ЦАГИ.

В августе 1934 г. УВВС предъявил ЦАГИ следующие тактико-технические требования к истребителю И-14 (дублер):

«Мотор - Райт «Циклон» F-3 Вооружение - 2 пушки АПК и 1 пулемет для стрельбы через винт Полезная нагрузка - 270,1 кг (пулеметный вариант).

- 412,0 кг (пушечный вариант).

Разбег - 80 м

Пробег - 120 м

Вираж на 1000 м - 14 сек».

В течение 1935 г. на самолете-дублере установили новое крыло с подкрылками, коллекторы с подогревом, электрозапуск, винт переменного шага, новое вооружение -пушки АПК заменили пулеметами ШКАС. Одновременно производился расчет крыла (на И-14бис) большей прочности с увеличенными щитками, были сданы в производство соответствующие чертежи. Кроме того,начались конкретные проработки по замене мотора Райт «Циклон» на двигатель F-54 и по использованию нового оборудования. К 20 мая 1936 г. в ЦАГИ должны были смонтировать в крыле самолета установку пушки ШВАК калибром 20 мм и с этой целью изготовить для И-14бис новое крыло. Однако окончательная судьба дублера не известна.