Максимальная взлетная масса равна 40 тоннам, дальность полета с 8 пассажирами, четырьмя членами экипажа и резервом топлива составляет 12000 км. Первый самолет поступил в эксплуатацию в середине 1997 г. и продано уже 70 экземпляров - в основном американским заказчикам. Перспективным для себя фирма считает европейский рынок.
Самолет Канадэр Тлоубал Экспресс" (фирма "Канадэр" входит в состав корпорации "Бомбардье") разработан в 1991 г. на базе административного самолета "Челленджер". Отличается увеличенной длиной фюзеляжа, применением нового сверхкритического крыла большого удлинения и усовершенствованным комплексом авионики. Имеет максимальную взлетную массу 42 тонны, дальность полета с 8 пассажирами и четырьмя членами экипажа (с резервом топлива) составляет 12400 км.
Первый полет опытного самолета состоялся в октябре 1996 г. В 1998 г. "Глоубал Экспресс" предполагается сертифицировать последовательно в Канаде, США и Европе. К весне 1997 г. фирма уже получила 60 твердых заказов.
Большой интерес на мировом рынке административных реактивных самолетов проявляют к машинам так называемого среднего класса, которые рассчитаны на перевозку 8-10 пассажиров на расстояние 5000-6000 км. Подобные самолеты созданы или разрабатываются в США (Цессна "Сай-тейшн" X, Лирджет 45 и 60, Рейтеон "Хэрайзн"), Израиле (IAI "Астра" и Телакси") и Канаде.
В последние годы за рубежом, в частности в США, ведутся разработки легких реактивных административных самолетов взлетной массой 2,5=3,5 тонн.
Фирма "Эллайд Сигнал" опубликовала прогноз развития этого рынка до 2007 г., согласно которому ожидается продажа почти 4400 машин на сумму 54 млрд долларов. Анализ деятельности владельцев таких самолетов показал, что 21% из них собирается в течение ближайших пяти лет заменить свой парк. Ранее такие планы высказывали 13% владельцев.
"Эллайд Сигнал" провела оценку потребности в административных самолетах различного класса. По ее мнению, до 2007 года может быть продано почти 655 тяжелых и 823 средних самолетов с дальностью полета более 5500 км. Эти машины типа Дассо Авиасьон "Фалкон" 2000 и 50ЕХ, Цессна "Сайтейшн"Х и Канадэр "Челленджер" 604. Ожидается продажа около 850 самолетов промежуточного класса, т. е. находящихся между средними и легкими.
Наибольшая доля в продажах - 1250 единиц - будет принадлежать самолетам типа Лирджет 45. Остальные (примерно 800 машин) относятся к легким самолетам, таким как Рейтон "Премьер" 1 или Цессна "Сайтейнд-жет".
Военные самолеты
Хотя военная авиация в Париже была представлена достаточно полно, многие из демонстрировавшихся самолетов известны и неоднократно показывались на других международных выставках.
Французская фирма "Дассо Авиасьон" представила семейство многоцелевых истребителей "Рафаль" (варианты для ВВС и ВМС), а также две последние модификации истребителя "Мираж" 2000-2000-5F и 2000-D.Министерство обороны США на специально отведенной стоянке показало некоторые основные военные самолеты: истребители Локхид Мартин F16C, Макдоннелл-Дуглас F/A-18C и F-15E, вертикально-взлетающий ударный самолет Макдоннелл-Дуглас AV-8В, палубный самолет ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С и самолет для ведения радиоактивной разведки и управления Нортроп Грумман E-8J-STARS, а также военно-транспортный Макдон-нел-Дуглас С-17.
Наибольший интерес на сегодняшний день вызывают две программы, осуществленные в США: перспективный истребитель Локхид Мартин F-22 и ударный тактический самолет JSE.
Фирма "Локхид Мартин" планировала показать на выставке первый опытный истребитель F-22A "Рэптор" после выполнения первого полета в мае 1997 г. Однако неполадки в топливной и некоторых бортовых системах не позволили начать летные испытания, в результате чего Министерство обороны США отказалось демонстрировать самолет. Поэтому фирма ограничилась только распространением в своем павильоне фотографий истребителя.
Проект "F-22" имеет долгую историю. Еще в начале 1980-х годов начали поиск возможной замены в конце 1990-х истеребителю Макдоннелл-Дуглас F-15. Был объявлен конкурс и по его итогам отобраны проекты истребителей Локхид YF-23 (разрабатывался с участием фирм "Боинг" и "Дженерал Дайнемикс"). После летных испытаний в апреле 1991 г. ВВС выбрали самолет фирмы "Локхид", которая получила контракт на дальнейшую разработку истребителя F-22. В конструкцию самолета внесли изменения, потом учтенные при постройке опытного предсерийного F-22А "Рэптор".
В самом начале программы усовершенствованного тактического истребителя (ATF) предусматривалась закупка 750 самолетов для ВВС при общей стоимости всей программы 64 млрд долларов. Кроме того, планировали построить для ВМС США около 550 самолетов в палубном варианте NATF. В дальнейшем это число уменьшилось до 438 единиц. В случае успешного завершения летных испытаний первые истребители F-22A поступят на вооружение в 2004 г.
Сейчас "Локхид Мартин" строит по контракту 11 машин F-22A: девять - для летных испытаний и две - для наземных.
Истребитель F-22A "Рэптор" пред-назанчен для завоевания превосходства в воздухе и борьбы с любым самолетом противника. В его конструкции используются элементы техники малой заметности ("стеле"), самолет оснащен сложным комплексом цифровой авионики, которая будет выполнять наступательно-оборонительные функции. Данные о целях истребитель будет получать от самолетов типа Боинг Е-3 (AWACS) или RC-135 "Ривет Джойнт".
