Самолеты мира, 1996 № 03 - [3]
При приземлении самолета происходит увеличение давления между ним и землей. «Влияние земли» толкает машину в противоположную сторону и является одним из факторов, который учитывается пилотом при управлении самолетом. В обычном воздухоплавании этот эффект довольно хорошо изучен, но пока мало известно о его проявлениях при совершенно ином типе самолета, технология которого сейчас разрабатывается. Специалисты намерены получить данные о влиянии земли на аэродинамическую подъемную силу, лобовое сопротивление, тангаж самолета с крыльями большого удлинения. Сравнить эти результаты с полученными в аэродинамической трубе. А также провести анализ ощущений пилота в отошении управляемости самолета при взлетах и посадках.
При полете в атмосфере земли воздушный поток, обтекающий крыло и фюзеляж, становится по преимуществу турбулентным. Эта направленность вызывает колебания уровней давления, возбуждая стенки пассажирского салона и приводя к их вибрации. Возникают сильные шумы. Однако, комфортабельность является основным условием успешной эксплуатации пассажирского самолета нового поколения. Поэтому специалисты надеются определить, каким образом воздушный поток вокруг фюзеляжа создает шум в кабине пилотов и в салоне, и разработать эффективные меры по снижению его уровня.
Сверхзвуковой самолет, такой, как будущий американский высокоскоростной пассажирский лайнер, больше зависит от качеств управляемости, чем обычный дозвуковой самолет. Это вызвано некоторыми конструктивными особенностями -крыльями малого удлинения, дельтообразной формой, а также аэродинамическими свойствами. Задача экспериментов - определить путь к повышению безопасности взлетов и посадок самолета следующего поколения, сделать его как можно более простым в управлении.
Проектируемый самолет полетит на высоте около 25000 метров при помощи двигателей, которые будут коренным образом отличаться от современных силовых установок. В экспериментах предполагается определить влияние конструкции воздухозаборника самолета на качество воздушного потока, входящего в двигатель. Для нахождения оптимального удаления будет измеряться расстояние от центрального тела воздухозаборника до двигателя. Это позволит получить ценную информацию по расходу воздуха через двигатель для создания более мощных сверхзвуковых моторов. Испытания пройдут на наземном стенде АНТК в Жуковском.
Кроме того, запланирован эксперимент по изучению характеристик устойчивости работы двигателя при быстром изменении положения сверхзвуковых ударных волн внутри воздухозаборника, что позволит улучшить работу двигателя и его безопасность.
Все замеры и их запись будут осуществляться специалистами АНТК им. А.Н.Туполева, а их анализ наши конструкторы и ученые проведут совместно с представителями НАСА и американской промышленности.
(Подготовлено по материалам пресс-службы АНТК им. А. Н. Туполева)
ОН МОГ БЫТЬ ПЕРВЫМ
Геннадий СЕРОВ
Бурное развитие военной техники и технологии в период второй мировой войны привело к появлению принципиально новых видов вооружений. Среди новшеств, оказавших влияние на прогресс в авиации, необходимо выделить атомную бомбу, радиолокацию, реактивную и ракетную технику. С окончанием войны советское руководство взяло курс на усиление этих направлений науки и техники, и авиапромышленности отводилось здесь одно из ключевых мест.
Единственным средством доставки атомной бомбы в то время были тяжелые бомбардировщики, поэтому уже в 1945 г. началась разработка самолета Ту-4 - советского аналога американского В-29, известного по Хиросиме и Нагасаки. В план опытного самолетостроения 1947 г. вошли задания на проектирование всепогодных реактивных истребителей-перехватчиков. Такие задания получили П.О. Сухой, А.И. Лавочкин и А.И. Микоян. Одновременно в специализированном предприятии- НИИ- 17 МАП - началась разработка бортовых РЛС перехвата и прицеливания. В СССР уже имелся некоторый опыт создания самолетных РЛС метрового диапазона (РЛС типа «Гнейс»). Однако для улучшения дальности действия и точности наведения РЛС предполагался переход на сантиметровый диапазон. Первая такая отечественная станция, получившая наименование «Торий» (главный конструктор А.В.Слепушкин), имела параболическую подвижную антенну и по расчету должна была обеспечить обнаружение самолета типа В-29 на дальности до 12 километров.
В соревновании главных конструкторов лидером вначале стал П. О. Сухой. Построенный им в конце 1948 г. одноместный перехватчик Су-15 с двумя двигателями РД-45, вооруженный двумя пушками Н-37, проходил заводские испытания с 11 января 1949 г., однако 3 июня 1949 г. в одном из последних испытательных полетов потерпел аварию из-за возникновения сильной вибрации.
С. А. Лавочкин и А. М. Микоян, занятые разработкой новых фронтовых истребителей (Миг-15, Ла-15), подключились к работам чуть позже. Проект Лавочкина получил заводской шифр
Ла-200(«200»), Микояна-И-320. Работу ОКБ Микояна в те годы отличало стремление выпускать машины на испытания в максимально сжатые сроки. Поэтому уже 16 апреля 1949 г. состоялся первый вылет двухместного И-320, оснащенного двумя двигателями РД-45Ф и вооруженного тремя пушками Н-37.
