Выставка интересна тем, что она проходит в центре Азиатско-Тихоокеанского региона, наиболее быстро растущего в экономическом плане. Организатор авиашоу полковник Квек По Хуат заявил, что в предстоящие 20 лет ежегодный прирост авиаперевозок в регионе составит 7%, а его доля в мировых авиаперевозках достигнет 20%.
Страны, расположенные в этой части света, активно приступили к перевооружению своих армий, в том числе и авиации. Этим заняты как богатые «молодые тигры» -Сингапур, Малайзия, Тайвань, так и бедные небольшие островные государства- Ньянма, Филиппины и другие. Поэтому основные экспонаты были связаны с модернизацией уже имеющегося в наличии парка самолетов и вертолетов, а также наземного локационного и радиотехнического оборудования. Продавцы техники, показывая перспективные разработки, способные повысить боевую мощь действующей авиации, уверяют, что это обойдется в 10-20% от цены новых летательных аппаратов. В частности, ЮАР представила несколько вариантов модернизации французского самолета Мираж F-5, который состоит на вооружений во многих странах мира.
Из боевых машин следует отметить истребители: французский Рафаль и Ми-раж-2000, американские F-16D и F/A-18, российский Су-27, который пилотировал Анатолий Квочур. В воздухе был показан новейший шведский истребитель Грип-пен. Китайцы привезли свой реактивный тренировочный самолет К-8, созданный совместно с Пакистаном.
Что касается бомбардировочной авиации, то здесь, как и на других подобных международных смотрах, присутствовал американский В-2А «Спирит» типа «Стеле» с авиабазы на острове Гуам, который совершил один показательный полет.
Гражданская авиация была представлена в основном самолетами для региональных перевозок и небольшими машинами бизнес-класса. Россия, наоборот, показала Ту-204, а также Ил-96М с двигателями Пратт-Уитни.Наэтихсамолетах прилетела большая часть делегации. Появление Ил-96М ожидается на линии Сингапур-Москва, где он будет летать без промежуточной посадки (сейчас аэробус A310 «Аэрофлота» делает две посадки - в Дубай и в Дели). Соседом наших самолетов на стоянке был Боинг-777-200, огромный контракт на поставку которых авиакомпании «Сингапур Аэрлайнз» подписан в декабре прошлого года в Дубай. Китай как новинку показал XAC-Y7H-500, являющийся практически полной копией нашего Ан-24, уже давно снятого с производства.
Канадская фирма «Бомбардье», имевшая большую экспозицию, подписала с Китаем важное для себя соглашение об открытии на юге этой страны центра по обслуживанию самолетов бизнес-класса, а также контракт на продажу партии самолетов для региональных перевозок - «Даш-8». На авиашоу было объявлено о подключении Сингапура к китайско-южнокорейской программе проектирования и строительства 100-местного реактивного пассажирского самолета. Доля сингапурцев в проекте составит от 15 до 20% (как по распределению капитала, так и по доле выпускаемых компонентов). Вообще, 100-местные лайнеры выходят в лидеры по спросу в странах АТР. Этим воспользовалась фирма «Макдональдс Дуглас», представившая новую модель подобного самолета МД-95.
Как производитель транспортных самолетов выступила Индонезия. Ее двухмото-рый турбовинтовой CN-235 (типа нашего Ан-26) имел одну из самых шумных рекламных компаний на выставке. Американцы показали два самолета: модернизированный «Геркулес» и новейшую разработку С-17-один из самых дорогих транспортных самолетов в мире.
Вертолеты, в которых Юго-Восточная Азия испытывает большую необходимость, экспонировали только Россия и США. Заслуженный успех выпал на долю камовско-го Ка-32Т (пожарник). Подписан контракт о поставке в Южную Корею нескольких вертолетов этой марки, оснащенных подвесным оборудованием, в том числе пожарным, западного производства.
Надо заметить, что чувствуется сильнейшее влияние США на авиационный рынок всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Американцы серьезно готовятся к проходящим здесь выставкам. Так, ВВС, морская авиация и авиация сухопутных войск этой страны имели по собственному стенду, где гидами выступали офицеры в форме и при всех регалиях. Большой специальный раздел был у штата Калифорния, обладающего мощным авиакосмическим комплексом.
Наша отечественная авиапромышленность была представлена весьма скромно. Работали стенды «Авиаэкспорта», ОКБ Н. И. Камова и А. И. Микояна, Улан-Удэн-ского вертолетного завода. К сожалению, отсутствовало ОКБ Г. М. Бериева, производящее гидросамолеты и амфибии. А ведь в этом районе планеты в Тихом океане сосредоточено почти 70% островов мира. Государства, на них расположенные, из-за недостатка средств практически не строят крупных аэродромов для приема авиалайнеров с большой дальностью полета (на других можно и не долететь). Поэтому заметна сильная заинтересованность в приобретении гидросамолетов, которые вполне могла бы предложить Россия. Канадцы, например, после закрытия авиашоу отправили в длительный рекламный полет по островным государствам региона свою амфибию C-L415.
Нескол ькослов надо сказать о роли «Внешнеторгового объединения «АВИАЭКСПОРТ» в консолидации усилий промышленности России на международном рынке. В задачи этой организации входят разработка ценовой и рекламной политики, прогнозирование избранных рынков, продвижение на них традиционных российских авиационныхто-варов и многое другое. «АВИАЭКСПОРТ» устанавливает также деловые контакты с признанными в мире консультационными компаниями с целью проведения объективной рыночной экспертизы некоторых новых проектов. Полученные заключения и рекомендации позволят отобрать из множества проектов наиболее жизнеспособные и придать им приоритетный характер.
