Самолеты мира, 1995 № 02 - [18]
Самолеты, воплотившие самые передовые идеи ЦАГИ и ЦИАМ, не успели сказать свое слово в Великой Отечественной войне. Век их оказался недолгим, да и авиационная историография отвела им немного места, полагая как бы, что они являлись тупиковой тропой в стороне от столбовой дороги развития самолетостроения. Немало способствовало такому взгляду то, что в силу различных причин, чаще всего субъективных, о работах отдела реактивных систем ЦАГИ вообще ничего не было известно, а на фоне достижений самолетов с ТРД недавние успехи И-250 и И-105 выглядели уже значительно скромнее.
РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ С ВРДК
Но обратимся к свидетельствам людей, знавших ситуацию в отечественном самолетостроении «изнутри». А. В. Минаев, бывший заместителем министра авиационной промышленности, сказал коротко и точно: «Никаких реактивных самолетов в 1946 г. не появилось бы, если бы не эти работы». Его мысль подтверждает академик С. А. Христианович: «Во время войны в авиации, кроме текущих задач, закладывали будущее, решая новую, по-существу, задачу - создание реактивной авиации. Это обеспечило мощь воздушных сил уже после войны».
Имя Г. Н. Абрамовича хорошо известно современным авиационным специалистам, в первую очередь - двигателистам. О работах ученого и его сотрудников в годы войны известно значительно меньше. Может быть, эта публикация заполнит один из пробелов нашей авиационной истории и восстановит в памяти потомков события 50-летней давности и имена их участников.
Серийный истребитель МиГ-13
