Русский «Тигр» - [5]

В соответствии с приказом Генерального директора ОАО «ГАЗ» от 30.01.2002 года № 17 «Об изготовлении опытных образцов транспортных средств» было организовано дальнейшее проектирование и изготовление опытных образцов автомобиля высокой проходимости «Тигр». Конструкторы ЗАО «ПКТ» и ОАО «ГАЗ» переработали конструкцию машины применительно к российским условиям и требованиям.

Многие из технических требований пришлось формулировать поначалу самим, поскольку работа носила инициативный характер. На машине установили американский дизель Cummins, совмещенный с 6-ступенчатой механической коробкой передач Praga 6PS51, использовали коробчатую лонжеронную раму и независимую торсионную подвеску, крепление корпуса на раме было обеспечено в восьми точках. На «ГАЗе» изготовили опытные образцы машины на едином шасси в 4 различных вариантах:

— с цельнометаллическим четырехдверным закрытым корпусом с 4-х местной кабиной и открытым тентованным грузовым отсеком с распашной задней дверью, рассчитанным на перевозку 500-1000 килограммов груза;

— с цельнометаллическим четырехдверным закрытым корпусом с 4-х местной кабиной и закрытым грузовым отсеком с распашной задней дверью;

— с цельнометаллическим двухдверным закрытым корпусом с 2-х местной кабиной и открытым тентованным отсеком с распашной задней дверью, рассчитанным на перевозку груза массой до 1,5 т или 6 человек, для чего имелось 6 легкосъемных сидений;

— с защищенным бронированным однообъемным корпусом на 8 человек с двумя бортовыми и распашной кормовой дверью.

Опытный образец автомобиля ГАЗ-29751 «Тигр» с защищенным бронированным однообъемным корпусом на 8 человек с двумя бортовыми и распашной кормовой дверью.

Эти машины в конце августа 2002 г. своим ходом отправились в Москву для участия в VII Московской Международной автомобильной выставке «Мотор-Шоу 2002» (MIMS-2002), в рамках которой проводились ещё и показательные выступления техники двойного назначения на полигоне 21 НИИ АТ МО РФ в подмосковных Бронницах. Доработанные небронированные автомобили прошли сертификационные испытания с присвоением им наименования ГАЗ-233001. Бронированный образец первоначально получил наименование ГАЗ-29751 «Тигр».

В Москве на ВВЦ (ВДНХ), где проходила выставка MIMS-2002, автомобиль «Тигр» журналисты прозвали «Наш ответ „Хаммеру“» или «русским „Хаммером“». После этого очень длительное время многие любители техники и даже некоторые специалисты проводили сравнения «Тигров» и «Хаммеров», хотя это совсем разные по классу машины. Это, примерно, то же самое, что сравнивать Toyota Land Cruiser 200 с ЛyA3-967, где в роли ЛуАЗа выступал бы HMMWV. Даже американские коллеги, как-то раз заметили: «Хаммер» — это большой «джип», а «Тигр» — все же маленький «БТР».

На выставке «Тигр» был удостоен третьего места в номинации «За перспективность, оригинальный дизайн и концепцию», а также целого ряда других наград, в том числе стал победителем в номинации «Лучший специальный автомобиль». К машине проявили интерес различные организации, в частности, представители топливно-энергетического комплекса России.

Но знаковым для «Тигра» стало участие образца ГАЗ-29751 с защищенным бронированным однообъемным корпусом в демонстрационной программе техники двойного назначения на полигоне 21 НИИИ АТ МО РФ. В тот день там оказался и автор этих строк. После осмотра экспозиции представленных на полигоне автомобилей двойного назначения я отправился к «Тигру», где встретил главного конструктора машины Александра Григорьевича Масягина, с которым был уже хорошо знаком еще с 1997 года.

ГАЗ-29751 «Тигр» с защищенным бронированным однообъемным корпусом в демонстрационной программе техники двойного назначения выставки MIMS-2002 на полигоне 21 НИИИ АТ МО РФ, август 2002 г.

Затем я увидел возле бронированного «Тигра» бравого полковника в форме МВД и с золотой звездой Героя России на груди. Это был Евгений Кукарин — мой «однокашник» по Военной академии бронетанковых войск. Мы обнялись, ведь не виделись с момента окончания академии более 10 лет назад. Евгений к тому времени был заместителем командира московского ОМОНа и поэтому бронированный «Тигр» его заинтересовал неспроста. Вместе с ним приехал и его коллега офицер-спецназовец Владимир Калашников, с которым Евгений обсуждал возможности использования машины в работе СОБРа.

После традиционных вопросов: — «Как ты?», «Где ты?» и ряда воспоминаний стали вместе осматривать бронеавтомобиль. «Вот бы пару таких машин нам в опытную эксплуатацию. Думаю, это то, что нам надо. А то все эти импортные „джипы“ не подходят для выполнения наших специфических задач» — заметил Евгений. Я ответил, что этот вопрос вполне решаем, познакомил его и Владимира Калашникова с А.Г. Масягиным, договорились держать связь. Через пару месяцев Е.В. Кукарин позвонил мне и сказал, что они получили два «Тигра» с трехдверными бронированными корпусами в опытную эксплуатацию. Еще примерно через год Е.В. Кукарин позвонил и сообщил, что его руководство приняло решение о приобретении партии «Тигров» для оснащения спецподразделений МВД РФ.

В течение того времени опытные образцы «Тигров», переданные в опытную эксплуатацию в московский ОМОН выполняли служебно-боевые задачи, проходили испытания, изучались и анализировались специалистами на предмет выявления недостатков и выработки решений для их устранения. После опытной эксплуатации бронированных автомобилей «Тигр» в 2002–2003 гг., руководством Министерства внутренних дел РФ в 2003 году было принято решение о выдаче конструкторскому бюро «ГАЗа» технического задания (ТЗ) на доработку автомобиля, после чего доработанный образец машины должен был быть представлен на государственные испытания. При условии положительного результата испытаний машина планировалась для принятия на снабжение.