Русский «Тигр» - [2]

На страницах этой книги читатель познакомится с историей создания «Тигра», особенностями конструкции автомобиля и его многочисленными модификациями. Надеюсь, что книга будет интересна не только специалистам и любителям военной автомобильной техники, но и широкому кругу читателей.

Главный конструктор «Тигра» Александр Григорьевич Масягин перед отправкой опытных образцов машин на выставку IDEX-2001 в Абу-Даби, февраль 2001 г.

ОТКУДА «РАСТУТ» КОЛЕСА?

Одним из первых массовых армейских легких многоцелевых автомобилей в мире стал американский армейский HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство), получивший более распространенное название — Hummer («Хаммер» интерпретация от аббревиатуры HMMWV, читающейся как «хамви»). Машина была разработана в начале 80-х годов прошлого столетия, а с 1985 года американская компания AM General, создавшая машину, приступила к серийному производству «Хаммеров». В американской армии HMMWV заменили легкие армейские «джипы» М151 и небольшие грузовые платформы и грузовики М274, М561, М880 грузоподъемностью от 0,5 до 1,25 т. Целенаправленная агрессивная реклама и умелое продвижение на рынки обеспечили производителям заказы на тысячи «хамви» в различных вариантах во многие страны.

Позже, когда потребители столкнулись с проблемами этого автомобиля, многие компании, занимавшиеся разработками и производством автомобильной техники и колесных бронированных машин по просьбе все тех же потребителей занялись созданием машин, которые могли бы заменить разрекламированный «Хаммер», только на более качественном уровне. И на различных международных выставках замелькали «броневики» XXI века от компаний Renault Truck Defence (Франция), KMW (Германия), Iveco (Италия), FNSS (Турция), Bin Jabr Group (ОАЭ) и многих других. Среди всех этих очень и не очень именитых марок особое место занял многоцелевой бронированный автомобиль «Тигр», который сейчас поставляет в силовые структуры и на экспорт ООО «Военно-промышленная компания» (ООО «ВПК»), а непосредственная сборка автомобиля осуществляется на «Арзамасском машиностроительном заводе», входящем в периметр управления ООО «ВПК».

Низкие потребительские качества американских «Хаммеров» послужили толчком к созданию «Тигра».

«Тигр» не стал исключением в истории появления класса многоцелевых бронированных автомобилей. При его разработке были учтены многочисленные проблемы, вскрывшиеся в ходе эксплуатации американского автомобиля HMMWV во многих странах. В конце 90-х годов прошлого столетия руководство вооруженных сил ОАЭ обратилось к российским машиностроителям с просьбой создать многоцелевой автомобиль на замену «Хаммера». К этому моменту в силовых структурах ОАЭ насчитывалось несколько тысяч машин американского производства, примерно половина, из которых, заняла свои места в мастерских, что видел лично автор этих строк. Такое положение дел явно не устраивало руководство страны и военного ведомства.

Исправить эту ситуацию предстояло конструкторам ГАЗа под руководством Александра Григорьевича Масягина, имевшим уже тогда огромный опыт создания и модернизации колесных бронированных машин, таких как БРДМ-2, БТР-70, БТР-80, БТР-90, ГАЗ-39371 «Водник» и других.

В 1998 году его пригласил на переговоры прибывший в Россию бывший генеральный директор чешского автозавода TATRA Карел Бенеда. В этот период времени экс-гендиректор «Татры» работал советником Шейха Саида Аль Суэйди (Н. Е Saeed Bin Jabr А1 Suwaidi) — президента эмиратской компании Bin Jabr Group Ltd. (BJG). Он приехал провести переговоры с Александром Григорьевичем на предмет разработки многоцелевого автомобиля в противовес американскому HMMWV. Помимо всплывших в армии ОАЭ проблем в ходе эксплуатации американских машин случилось еще и то, что по традициям американского бизнеса президента эмиратской компании BJG, который закупал у них «Хаммеры», американцы попросту «кинули». Это была последняя капля, переполнившая чашу терпения арабов. Саида Аль Суэйди решил через своего советника, кстати, хорошо разговаривавшего по-русски, попросить российских конструкторов создать новую машину. Переговорный процесс протекал от случая к случаю, но имел положительную динамику. В конечном итоге российские конструкторы из КБ ОАО «ГАЗ» согласились, но при этом было оговорено, что «ГАЗ» нигде фигурировать не должен.

На выставке IDEX-2003 в Абу-Даби американский HMMWV застрял там, где «Тигр» пролетал, не сбавляя скорости.

В конечном итоге в 1999 году от ОАЭ под проект создания многоцелевого армейского автомобиля была привлечена частная компания Bin Jabr Group Ltd. (BJG), через которую осуществлялось финансирование проекта. К этому времени, созданная в начале 70-х годов компания BJG, уже имела в ОАЭ высокий авторитет, который она завоевала ходе проекта совместной разработки с компанией TATRA для армии ОАЭ многоцелевого армейского автомобиля с колесной формулой 8x8. Для осуществления проекта в России была привлечена дочерняя фирма Горьковского автозавода ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» («ПКТ»), ставшая главным исполнителем и координатором проекта в России.