Русская Америка. История обретений и утрат - [18]
Это был многогранный флотский талант. Сарычев, возглавляя Балтийскую гидрографическую экспедицию, составил Атлас Балтийского моря в 1812 году. Будучи генерал-гидрографом Российского Флота, руководил всеми гидрографическими исследованиями в России. Именно он готовил план нашей первой антарктической экспедиции Ф. Беллинсгаузена – М. Лазарева (1819—21), а затем активно участвовал в обобщении полученных материалов исследований, составил карту южно-полярных территорий, открытых русскими моряками. Пришлось и повоевать: командиром эскадры на Балтике в 1805 году против Наполеона (конвойные операции в Померанию) и в 1810 году против турок на Черном море – командиром эскадры, атаковавшей Трапезунд. В том же 1810 году возглавил, будучи членом Адмиралтейств-коллегии, Комитет по преобразованию Камчатского края.
С 1828 года, уже в звании полного адмирала, последовательно исполнял обязанности начальника Главного морского штаба и Морского министра. Будучи к тому же флигель-адмиралом Николая I, то есть пользовавшийся личным доверием императора и наделенный высочайшими полномочиями, много сделал для обновления Военно-Морского Флота России, особенно в части пресечения коррупции и казнокрадства. Здесь ему верным и крайне полезным помощником стал тоже знаменитый мореплаватель, ученый и выдающийся русский литератор, вице-адмирал и генерал-интендант В. М. Головнин. В 14 лет он гардемарином участвовал в морских сражениях. Совершил два кругосветных плавания, дважды попадал в плен и успешно бежал, организатор строительства первых пароходов для военного флота.
Совершенно неожиданно 30 июля 1831 года Сарычев скоропостижно скончался в возрасте 68 лет, а всего через неделю так же неожиданно ушел из жизни 55-летний адмирал Головнин. Вот как эти события представлены в книге писателя-мариниста В. Шигина «Неизвестная война императора Николая I»: «Так как в это время в окрестностях Петербурга была обнаружена холера, смерть Сарычева и Головнина была определена как смерть от холеры. При этом никто, разумеется, никакого расследования обстоятельств смерти адмиралов, вскрытия и составления каких-либо документов не проводил. Мортусы закинули „холерных“ адмиралов крючьями на телегу, а затем сбросили в углу Митрофаньевского кладбища в засыпанную гашеной известью братскую могилу».
Среди флотской общественности того времени ходили слухи об отравлении прославленных адмиралов и о том, что к преступлению причастна «черноморская мафия», как называл ее Шигин, во главе с известным казнокрадом, командующим Черноморским флотом Грейгом. При невыясненных обстоятельствах, находясь с инспекцией в главной базе Черноморского флота городе Николаеве, в июне 1833 года внезапно скончался от отравления флигель-адъютант Николая I капитан 1 ранга Александр Иванович Казарский – национальный герой России, бывший командир легендарного брига «Меркурий». И так же вместо полноценного и независимого расследования причин и обстоятельств смерти была произведена лишь имитация оного. Вот так складываются судьбы героев Отечества, истинных патриотов России.
О роли Якутии в освоении Сибири и Русской Америки
Особо хотелось бы отметить роль и значение Якутии в освоении Сибири и Русской Америки. Есть много публикаций по истории освоения Сибири и Дальнего Востока с описанием подвигов первопроходцев, пережитых тягот и лишений, кровавых схваток с инородцами. Но… все это вне контекста тихоокеанско-американской истории России XVIII – XIX веков. А ведь без трудового героизма населения и распорядительности местных властей Якутии эта эпопея длилась бы столетия, а могла бы и вообще не состояться.
К началу Великой Северной экспедиции в Северо-Восточной Азии (в правление Екатерины – Сибирское царство!) было лишь три пути, обеспечивающих выход к Тихому океану людей и необходимых объемов грузов: Иркутский, Охотский и Анадырский тракты. Название «тракт» имело, скорее, эмоционально-психологическое значение, ибо это, по сути, были некие
Гавриил Андреевич Сарычев.1763—1831 гг.
Неизвестный художник. Охотский тракт. Конец XIX в.
расширенные тропы с очень редкими «станками» для обогрева, отдыха и питания людей и лошадей.
Вот лишь некоторые факты, дающие представление о логистических нагрузках Якутии того периода. Все грузы для Первой и Второй Камчатских экспедиций шли через Якутск.
Очень ответственными были задачи Якутской воеводской канцелярии для обеспечения Первой Камчатской экспедиции (1725—30 гг.): надо было изыскать около 250 человек для сплава судов, более 650 лошадей с якутскими проводниками, изготовить для них кожаные сумы, а также сбрую для лошадей. Канцелярия должна была обеспечить расчистку пути от Якутска до Охотска (1000 км) и заготовку фуража. И все это в кратчайшие сроки, в приарктической, почти безлюдной местности. Ранняя и суровая зима чуть не погубила экспедицию зимой 1726—27 гг. Много лошадей пало, люди болели и помирали, частью разбегались. Последний отрезок сто нарт люди тащили на себе. Прибывшие в начале января 1727 года (40 нарт из 100) в Охотск (всего 10 дворов) люди сообщили: «По дороге ели лошадиное мертвое мясо, сумы сыромятные и всякие сырыя кожи, платья и обувь кожаныя». Брошенные на пути грузы собирали уже в мае, на протяжении 450 верст. Только продовольствия надо было доставить 6 тыс. пудов.
