Россия в мировой истории - [92]

не изменилась: попрежнему по темпам роста лидировала тяжелая индустрия.

Сложившийся комплекс крупной фабрично-заводской промышленности определял

основные параметры промышленного потенциала России и обеспечивал ей 5-е

место в мире и 4-е место в Европе по абсолютным показателям промышленного

производства [Промышленность России на рубеже XIX–XX вв. — М., 1992. С.

13].

В 1914 г. отечественная промышленность полностью удовлетворяла

потребности страны в черных металлах, прокате, нефтепродуктах,

стройматериалах, речных судах, вагонах. Перед войной почти полностью

обновился железнодорожный парк страны. Появившиеся в этот период паровозы

серии "С" и" Э" прослужили до 60-х годов XX в. В этот период Россия вышла на

лидирующие позиции по внедрению научно-технических новшеств в серийное

производство благодаря использованию открытий российских ученых и инженеров.

Несмотря на то, что машиностроение было передовой отраслью, ввоз машин

и фабрично-заводского оборудования в эти годы резко возрос, став первой

статьей российского импорта. При этом доля России в мировом импорте была не

велика — всего 3,5 %, а ее население составляло Ую часть человечества. Это

объяснялось тем, что, ориентируясь на развитие национальной промышленности,

правительство следовало курсу откровенного протекционизма. Такая политика

давала хорошие результаты с точки зрения темпов промышленного развития, но

расплачивалось за экономическое отставание население страны, покупая более

дорогие отечественные товары. Протекционизм делал невыгодным ввоз товаров в

Россию, нестабильная конвертируемая валюта сделала привлекательным

размещение капиталов.

Россия не только участвовала в экономическом разделе мира, но и сама

была "сферой влияния" международного капитала. Важно, однако, что

иностранные акционеры, вкладывающие средства в русскую промышленность, не

вывозили прибыль из страны, а реинвестировали ее, работая на внутренний

рынок. Эта тенденция постепенного ассимилирования иностранного капитала

особенно отчетливо проявилась в годы предвоенного экономического подъема

[Аналогичный процесс ассимиляции иностранного капитала в этот же период имел

место в США].

На пользу экономике обернулось и то обстоятельство, что правительство в

связи с обострением международной обстановки разместило в промышленности

огромные военные заказы. Русско-японская война показала, что сила армии

определялась насыщенностью войск новыми видами вооружений — пулеметами,

скорострельной артиллерией, аэропланами, подлодками, линкорами. Поэтому в

1910 — 1912 гг. были приняты обширные военные программы, рассчитанные на то,

чтобы к 1920 г. обеспечить перевооружение русской армии.

Именно в этот период начало создаваться отечественное самолетостроение,

успехи которого были впечатляющими. В 1912 — 1913 гг. Русско-Балтийский

завод приступил к производству крупных многомоторных самолетов конструкции

И. Сикорско-го — "Русский Витязь" и "Илья Муромец". В 1913 г. британское

правительство уведомило Россию о намерении закупить аэропланы типа "Илья

Муромец" для оснащения своего военно-морского флота. Правда,

военно-воздушные силы России насчитывали к 1914 г. всего 150 аэропланов (в

Германии их было больше в два, а во Франции — в 3,5 раза), используемых,

главным образом, в качестве средств воздушной разведки и связи [11, с. 161].

Национальное богатство России исчислялось в 160 млрд. руб. (или 8,6%

мирового богатства, значительную часть его составляли природные ресурсы (90

млрд. руб.). При этом отечественный финансовый капитал формировал лишь 7з

национального богатства страны, что делало ее экономику зависимой от

иностранного капитала. Но по совокупности Россия обладала 11,5 млрд. руб.,

или 4,6 % мирового финансового капитала. По этому показателю она превосходила

державы второй величины: Австро-Венгрию (3,5 %), Италию (2 %) и Японию (1,8 %),

но в несколько раз уступала ведущим мировым державам: в 4,5 раза — США и

Британской империи (по 21 %), в 4 раза — Франции (18,8 %) и в 3 раза -

Германии (14 %) [11, с. 159 — 160].

Приток капиталовложений и импортной техники, большой

социально-экономический потенциал все же позволили России набрать очень

высокие темпы развития промышленности. Среднегодовой прирост продукции в

предвоенные годы составлял 8,8 %, что являлось лучшим показателем в мире. В

стране появились новые предприятия по добыче угля, руд черных и цветных

металлов, по выпуску и переработке промышленной и сельскохозяйственной

продукции. Дальнейшее развитие получили морской и речной транспорт.

Протяженность железнодорожных путей составила 79 тыс. км, уступая только США

[11, с. 160].

Российская продукция с большим трудом, в условиях жесточайшей

конкуренции все же стала пробиваться на внешний рынок. Но слабый приток

торгового капитала, как и ряд других причин, сдерживал развитие ее

экономики.

В третьеиюньский период диспропорция между промышленным и

сельскохозяйственным производством увеличилась. Чистый прирост производства

(без влияния изменения цен) составил с 1900 по 1913 гг. в промышленности

62,7 %, а в сельском хозяйстве — 33,8 %. В обоих случаях этот прирост почти

целиком падает на 1907 — 1913 гг. [4, с. 80], но в конечном счете из всех