Робер Эсно-Пельтри - [13]
Только через два года Райты решили чуть-чуть приподнять завесу секретности над своими работами и
сообщить о новых результатах, но прежнее недоверие к ним только усилилось. Единственным
человеком, который безоговорочно верил братьям Райт, был капитан Фербер. В течение всего времени
после своего первого успеха они поддерживали с пим деловые контакты и даже сообщали об отдельных
деталях своей работы. Такой человек им был нужен как посредник, потому что основной причиной,
заставлявшей их держать в секрете свое изобретение, было желание продать его как можно дороже. Их
выбор не был случайным. Фербер начал опыты по методу Ли-лиенталя в 1898 г., систематически
публиковал результаты своих исследований и был известен как крупный теоретик динамического
воздухоплавания.
Когда аппарат братьев Райт смог преодолеть 39 км за 38 мин и 3 с, они решили начать переговоры о
прода-
16 Подробнее см. гл. 2. 2 Г. С. Ветров 33
же своего изобретения и с этой целью обратились через капитана Фербера к французскому
правительству, назначив цену — 1 млн. франков. Фербер так объяснял позицию изобретателей: «...
г. г. Райты ... решили, что прежде всего они немедленно должны быть вознаграждены за свои
труды...огромной суммой. Они считали себя ушедшими вперед по сравнению с другими
конструкторами лет на десять и были уверены, что никогда за ними не угнаться» [38, с. 66].
Затворничество братьев начало приносить свои печальные плоды: в течение двух лет Ферберу не
удавалось преодолеть недоверие официальных кругов к изобретению американцев и
заинтересовать им предпринимателей. Предложение о заключении контракта отклонялось под тем
предлогом, что, во-первых, «если бы люди действительно уже летали по воздуху, то это было бы
всем известно, и второе — откуда же мог простой капитан артиллерии " получить сведения об
открытии, о котором не подозревают даже американские журналисты, считающие себя наиболее
осведомленными в мире» [38, с. 98]. Зная об отказе французского правительства, американские
власти вообще не ответили на обращение братьев Райт. В то же время активность Фербера в
популяризации изобретения американцев сыграла во Франции роль катализатора. Многие
состоятельные члены аэроклуба стали проявлять интерес к новым идеям и пробовать добиться
успеха собственными силами. Первым преуспел в этом Саптос-Дюмон, пролетев на аэроплане
своей конструкции 23 октября 1906 г. около 70 м, а через месяц поднял свой рекорд до 220 м.
Вслед за ним добились успеха Бле-рио, Делагранж, Фарман, Эсно-Пельтри.
Хотя первые полеты французских авиаторов и не шли в сравнение с количественными
показателями американцев, тем не менее они сыграли огромную роль в развитии французской
авиации на национальной основе. Пионеры французской авиации добились главного — доверия
соотечественников к идее полета на аппаратах тяжелее воздуха, чего не смогли добиться братья
Райт. Когда после заключения контракта с французским промышленником Лионом Вейлером они,
наконец, осенью 1908 г. решились совершить на своем аэроплане публичные полеты во Франции, с
ними уже могли соперничать фран-
17 Такой чин имел Фербер.
34
цузские авиаторы на аппаратах собственной конструкции.
30 октября 1908 г. Фарман на своем биплане совершил полет из города в город, покрыв за 17 мин
расстояние 27 км. На следующий день Блерио совершил первое путешествие с возвратом к месту
отправления, пролетев 28 км за 22 мин. И если рекорды высоты (НО м) и дальности (124 км)
принадлежали в 1908 г. Вильбуру Райту, то в 1909 г. по дальности уже первенствовал Фарман (180
км). Л когда 25 июля 1909 г. Блерио па аэроплане своей конструкции перелетел Ла-Манш, то это
событие по масштабам международного признания превзошло все, что Франция, да и любая
другая страна, пережили за вековую историю воздухоплавания. Отважный авиатор после своего
исторического полета получил более 90 тыс. писем со всех концов света, из них более тысячи — от
видных ученых, политиков и литераторов, а также заказы на сумму более 2 млн. франков.
Первые же успехи французских авиаторов привлекли внимание правительственных кругов и
Академии наук. В 1908 г. парламент по предложению сенатора, председателя Лиги Мира
д'Эстурнель де Констана принял решение о кредитах на развитие воздухоплавания. Трудно было
остаться равнодушным к его словам, обращенным к сенаторам: «Я иоду от правительства, чтобы
оно сделало декларацию в поощрение воздухоплавателям, декларацию как акт веры, как
проявление уверенности в будущем, декларацию как утверждение, что Франция более чем когда-
либо верна великим идеям, которые составляют смысл ее существования, и что она более чем
когда-либо стремится идти во главе прогресса... От одного момепта благосклонного внимания
государственной власти наука может выиграть целые годы, ибо одного момента вашего внимания
достаточно, чтобы вызвать к жизни тысячи инициатив, задавленных отсутствием средств.
И торопитесь, ибо нас опередят» [112, с. 11, 12].
От имени правительства призыв сенатора поддержал министр труда Луи Барту: «Успехи
воздухоплавания волнуют и восхищают весь мир; это завоевание человека, способное совершенно
Пишу и сам себе не верю. Неужели сбылось? Неужели правда мне оказана честь вывести и представить вам, читатель, этого бретера и гуляку, друга моей юности, дравшегося в Варфоломеевскую ночь на стороне избиваемых гугенотов, еретика и атеиста, осужденного по 58-й с несколькими пунктами, гасконца, потому что им был д'Артаньян, и друга Генриха Наваррца, потому что мы все читали «Королеву Марго», великого и никому не известного зека Гийома дю Вентре?Сорок лет назад я впервые запомнил его строки. Мне было тогда восемь лет, и он, похожий на другого моего кумира, Сирано де Бержерака, участвовал в наших мальчишеских ристалищах.
Новая книга Николая Черкашина "Белая карта" посвящена двум выдающимся первопроходцам русской Арктики - адмиралам Борису Вилькицкому и Александру Колчаку. Две полярные экспедиции в начале XX века закрыли последние белые пятна на карте нашей планеты. Эпоха великих географических открытий была завершена в 1913 году, когда морякам экспедиционного судна "Таймыр" открылись берега неведомой земли... Об этом и других событиях в жанре географического детектива повествует шестая книга в "Морской коллекции" издательства "Совершенно секретно".
Все подробности своего детства, юности и отрочества Мэнсон без купюр описал в автобиографичной книге The Long Hard Road Out Of Hell (Долгий Трудный Путь Из Ада). Это шокирующее чтиво написано явно не для слабонервных. И если вы себя к таковым не относите, то можете узнать, как Брайан Уорнер, благодаря своей школе, возненавидел христианство, как посылал в литературный журнал свои жестокие рассказы, и как превратился в Мерилина Мэнсона – короля страха и ужаса.
Спросите любого человека: кто из наших современников был наделен даром ясновидения, мог общаться с умершими, безошибочно предсказывать будущее, кто является канонизированной святой, жившей в наше время? Практически все дадут единственный ответ – баба Ванга!О Вангелии Гуштеровой написано немало книг, многие политики и известные люди обращались к ней за советом и помощью. За свою долгую жизнь она приняла участие в судьбах более миллиона человек. В числе этих счастливчиков был и автор этой книги.Природу удивительного дара легендарной пророчицы пока не удалось раскрыть никому, хотя многие ученые до сих пор бьются над разгадкой тайны, которую она унесла с собой в могилу.В основу этой книги легли сведения, почерпнутые из большого количества устных и письменных источников.
Книга Радко Пытлика основана на изучении большого числа документов, писем, воспоминаний, полицейских донесений, архивных и литературных источников. Автору удалось не только свести воедино большой материал о жизни Гашека, собранный зачастую по крупицам, но и прояснить многие факты его биографии.Авторизованный перевод и примечания О.М. Малевича, научная редакция перевода и предисловие С.В.Никольского.
Книга В.Носовой — жизнеописание замечательных русских танцовщиц Анны Павловой и Екатерины Гельцер. Представительницы двух хореографических школ (петербургской и московской), они удачно дополняют друг друга. Анна Павлова и Екатерина Гельцер — это и две артистические и человеческие судьбы.