Реактивные самолеты Люфтваффе - [20]
В результате переработки проекта возник самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и нормальным хвостовым оперением. Проект был одобрен техническим управлением Министерства авиации и в декабре 1944 г. фирма “Фокке-Вульф” получила заказ на изготовление опытных образцов этого самолета. Естественно, до окончания войны не был изготовлен даже макет этого самолета.
Параллельно с разработкой проекта P. VI велись работы над проектом P. VII. Истребитель этого проекта был выполнен по двухбалочной схеме: турбореактивный двигатель HeS-011 А установлен в задней части короткого фюзеляжа, подвод воздуха к нему осуществляется через короткие воздухозаборники, расположенные симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп — через реактивное сопло в задней части фюзеляжа между двумя хвостовыми балками. Такая схема была выбрана также для сокращения потерь на трение и хотя самолет Та-183 P.VII так и не был построен, жизнеспособность такой схемы была наглядно доказана на английском самолете D.H.100 “Вампир”.
| Та-183 P.VI | Та-183 P.VII | |
| Год принятия на вооружение | находился в стадии проекта | |
| Экипаж | 1 человек | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 4300 кг | 4750 кг |
| Размеры: длина | 9,30 м | 9,80 м |
| размах крыла | 10,00 м | 8,00 м |
| Силовая установка: | 1 х 1300 кг | 1 х 1300 кг +1 х 1500 кг |
| количество двигателей х тяга | ||
| Максимальная скорость полета (расчетная) | 959 км/час | 830 км/час |
| Скороподъемность (расчетная) | 65 м/сек | 105 м/сек (с ракетным ускорителем) |
Тяжелый скоростной бомбардировщик Ju-287
Одним из наиболее интересных образцов немецкого “чудо-оружия” был первый в мире тяжелый скоростной бомбардировщик Ju-287. Конструкция его была по-настоящему новаторской, так как он являлся первым в мире тяжелым самолетом в котором использовались аэродинамические преимущества стреловидного крыла, причем достигав: шая 25° стреловидность была обратной, а не прямой. Такая конструкция крыла была выбрана в стремлении увеличить критическое число Маха и одновременно избежать срыва потока на концах крыла, имеющего место у крыльев с прямой стреловидностью (у Ju-287 срыв потока на больших углах атаки возникал сначала в корневых частях крыла, не нарушая при этом работоспособность элеронов). Кроме того, это позволило разместить бомбоотсек впереди крыла, вблизи центра тяжести самолета.
Другой особенностью самолета была нетрадиционная схема размещения двигателей силовой установки: два турбореактивных двигателя Jumo-004 были установлены в мотогондолах под консолями крыла и еще два таких же двигателя располагались по бокам носовой части фюзеляжа. Кроме того, для сокращения взлетной дистанции на самолете применялись сбрасываемые после взлета пороховые ракетные ускорители.
Как и многие немецкие самолеты последнего периода войны Ju-287 создавался в исключительно сжатые сроки. При этом конструкторы во главе с Г. Вокке приняли нестандартное решение: собрать новый самолет из имеющих под рукой узлов и агрегатов других самолетов. По этой причине Ju-287 имел фюзеляж от бомбардировщика Хейнкель Не- 177, хвостовое оперение от Юнкерса Ju-188 и шасси захваченного американского бомбардировщика В-24 (интересно, что когда завод в Дессау, ще был изготовлен Ju-287, был захвачен советскими войсками и советская военная администрация сделала попытку обнаружить чертежи самолета, то ей это не удалось по очень простой причине — их просто не было).
Благодаря такому методу новым элементом самолета было только крыло площадью 58,2 м2 с размахом 20,1 м.
Первоначально на самолете предполагалось установить два мощных реактивных двигателя Юнкерс Jumo-012 или BMW-018. Двигатель Jumo-012 имел осевой 11-ступенчатый нагнетатель и 2-ступенчатую турбину. Расчетная тяга составляла 2700–2900 кг при весе двигателя около 2000 кг.
Двигатель BMW-018 проектировался с осевым 12-ступенчатым нагнетателем, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной и регулируемым соплом. Расчетная тяга на месте равна примерно 3200 кг.
Тяжелый бомбардировщик Ju-287V-1 с четырьмя реактивными двигателями
Тяжелый бомбардировщик Ju-287V-3 с шестью реактивными двигателями
Опытный самолет-бомбардировщик EF-131
Так как эти двигатели не были готовы к моменту выпуска самолета, то на опытных образцах устанавливали 4 или 6 реактивных двигателей меньшей мощности.
Начиная с 16 августа 1944 года производились испытания самолета в следующих вариантах:
JU-287V1 с четырьмя двигателями Jumo-004 с обшей тягой 3600 кг. Двигатели располагались по такой схеме: два под консолями крыла и два по бокам в носовой части фюзеляжа. Для облегчения взлета использовались стартовые ракетные ускорители. Всего было выполнено 17 полетов. Была достигнута скорость полета в пределах 700–780 км/час (по другим данным — 875 км/час), то есть по скорости он был недосягаем для всех истребителей союзников;
JU-287V2 с шестью двигателями BMW-003 с общей тягой около 4800 кг, расположенными под консолями крыла в виде двух пакетов по три двигателя в каждом. Этот самолет в конце войны находился в стадии постройки. Его расчетная скорость составляла 784–819 км/час, бомбовая нагрузка — до 4000 кг;
