Раздвигая границы. Воспоминания дипломата, журналиста, историка в записи и литературной редакции Татьяны Ждановой - [145]

Когда я все это понял, мы со Строевым продолжили знакомство. Однажды я рассказал ему о деятельности совместного предприятия «Диалог» и предложил самому создать предприятие по реконструкции ветхих домов Московского центра. Он согласился. Я предложил Строеву сотрудничество с международной консультативной фирмой «Дельфы интернэшнл», где я сам работал в качестве консультанта. Президент этой фирмы одновременно являлся консультантом Американского министерства гражданского строительства. В это время министерство как раз проводило в Москве выставку стройматериалов и технологий, в которой участвовало большое количество американских фирм.

«Дельфам» предложение о реконструкции московских домов тоже показалось интересным. Оформление совместного предприятия было сделано с помощью юридического отдела фирмы «Диалог».

За это «Дельфы» готовы были дать «Диалогу» восемь процентов акций новой фирмы. В задачи этой фирмы, помимо реконструкции, входили такие виды деятельности, как строительство современных офисов и качественных жилых квартир, помощь в организации бизнеса, международных проектов, профессионального обучения.

Фирма «Перестройка» начала перестраивать дома в переулках, прилегающих к улице Горького, нынешней Тверской. Как и «Диалогу», ей понадобился генеральный директор. Тогда это была задача не из легких: искомый человек должен быть технически образован, и владеть английским, и иметь дипломатические качества для решения сложных вопросов во взаимоотношениях партнеров. И опять фирма обратилась ко мне как к консультанту, и я нашел…уже знакомого читателю Джона Рутера, который несколько позже сыграл важную роль в «гражданской дипломатии», помогая Линдсею Маттисону воспитывать парламентариев в духе мира.

Как и судьбы всех совместных предприятий, судьба «Перестройки» была непростой. В конце концов фирма распалась на несколько частей. Строев теперь живет в Швейцарии. Рутер долго жил в Подмосковье и возглавлял одну из частей «Перестройки», но в итоге вернулся в Америку. Президент компании «Дельфы» Пол фон Уорд струсил, когда его коллега Строев предложил ему купить «Мерседес» для него как для главы фирмы. Он заявил, что Строев должен давать полный отчет обо всем, чем пользуется на работе, вплоть до последней скрепки.

В результате всей этой коллизии Пол продал свои акции одному сомнительному американскому строителю и уехал. Этот поступок «со скрепкой» его преследовал до того момента, пока в своих «бегах» он не достиг западного берега США. Там, проживая в одном из местных городков, фон Уорд начал писать книги о том, как делать бизнес с русскими. Продавая свои акции, Пол вместе с собственным пакетом, не поставив меня в известность, продал и мой пакет. Так я потерял свои первые акции и долю самого перспективного проекта в моей жизни.

Небезынтересная попытка создания совместного предприятия, которое могло бы играть важную роль в перестройке экономики при Горбачеве, была связана у меня с автомобилестроением. Я знал о дного человека – Нормана Крэндала, из числа главных представителей американской автомобильной индустрии, в частности известной во всем мире фирмы «Форд». Именно фирма «Форд» в начале 1930-х годов помогла СССР создать собственное легковое автомобилестроение. Лично Крэндал многие годы занимался развитием этой отрасли промышленности в Советском Союзе, добиваясь, чтобы она приносила прибыль. И на каком-то этапе достиг определенных успехов в этом деле.

Теперь же стояла другая задача: как можно скорее модернизировать автомобильную индустрию, потому что советское легковое автомобилестроение сильно отставало от мировых стандартов в этой области. Как известно, ситуация на автомобильном рынке в СССР в то время была плачевная. Сначала начался массовый импорт подержанных иномарок, а затем стали появляться заводы по их сборке. А собственное автомобилестроение продолжало оставаться на прежнем уровне.

Крэндал считал такое положение вещей большой трагедией для СССР, поскольку верил в возможность создания на основе советской технологии и рабочей силы действительно новых типов легковых автомобилей, которые бы решали грядущие проблемы с топливом и экологией. Он полагал, что Советский Союз был идеальным местом для создания таких моделей из-за низкой себестоимости производства и почти минимальной конкуренции между производителями.

Так что нужно было использовать опыт Крэндала и создавать совместное советско-американское предприятие для строительства перспективных моделей автомобилей, а на первом этапе – сформировать компетентный консультативный орган для обеспечения приоритетного целеполагания и нормального управления. Я свел вместе Ричи и Крэндала, приехавшего в Москву. Американцы провели анализ ситуации: Крэндал – как эксперт, Ричи – как финансист. У Джо Ричи и «Диалога» уже имелись хорошие связи с КАМАЗом, и «Диалог» мог выступать как подходящий советский партнер в создаваемом совместном предприятии.

Кроме того, Крэндалу пришлась по душе русская культура, и он собирался принимать участие в исторической трансформации страны. Но, к сожалению, этому эксперименту не дано было случиться. Распад Союза, который вскоре произошел, свел на нет все планы и намерения американского бизнесмена. В итоге Крэндал отошел от дел и уехал в Ирландию, купил на живописном берегу Атлантики дом, где начал писать книги и размышлять над житейскими проблемами. Это все хорошо, но жаль! А какие были перспективы! Сейчас США стали жертвой японских, немецких, китайских и других более гибких производителей. А в России западные автомобильные фирмы построили свои заводы и штампуют собственные модели, извлекая неплохие прибыли.