Рассказы о русских кораблестроителях - [46]

Для сравнения (• центра рисунка) показаны размахи качки судна обычных размерений при тех же условиях плавания.

из такого принципа, но этот проект был признан не пригодным и поэтому осуществлен не был.

Продолжая отстаивать идею создания широких кораблей, вице-адмирал Попов внес предложение о модернизации старых кораблей для усиления их боевой мощи за счет уширения. Сущность его оригинального предложения заключалась в том, чтобы разрезать старые корабли по диаметральной плоскости, раздвигать обе половины и вводить между ними продольную вставку. Это предложение вызвало интерес, но также было отвергнуто как нецелесообразное и трудноисполнимое.

В дореволюционной, а отчасти и в советской печати встречаются утверждения о том, что идея, создания адмиралом А. А. Поповым круглых судов была ошибочной. С этим можно согласиться лишь частично. С одной стороны, не вызывает сомнения, что эти суда, обладающие огромной остойчивостью и плохой управляемостью, были немореходными и поэтому оказались непрактичными. Однако необходимо учесть, что «поповки» предназначались для использования лишь в качестве плавучих фортов в устьях рек и в этом отношении вполне соответствовали ' своему назначению. Кроме того, нельзя забывать, что именно на широких судах А. А. Поповым впервые в истории кораблестроения были рассмотрены проблема непотопляемости и проблема противоминной (противоторпедной) защиты.

К заслугам адмирала Попова следует отнести и то, что он умел комплексно ставить и решать сразу ряд вопросов в области кораблестроения. Так, создавая такие широкие корабли, как круглые броненосцы и яхта «Ливадия», А. А. Попов сделал все, чтобы построить для них и специальный плавучий док, поскольку существовавшие тогда на Черном море доки имели недостаточную ши-- • рину. Он выдвинул идею создания однобашенного плаву-118 чего дока, пригодного не только для подъема из воды, но

Стремясь использовать мины в качестве средства активного нападения и повысить эффективность и тактические возможности этого оружия, А. А. Попов предложил заменить примитивные и громоздкие шестовые мины, взятые на вооружение флота, сконструированными им самим «буксирными шестовыми минами».

Устройство состояло из двух соединенных между собой деревянных шестов. Верхний шест служил поплавком и всегда оставался на поверхности воды, а нижний подвешивался к нему таким образом, чтобы постоянно находиться на глубине двух-трех метров. К обоим концам нижнего шеста прикреплялось по одной мине с ударным взрывателем.

Мины были впервые испытаны С. О. Макаровым, командовавшим в то время пароходом «Константин», на котором эти мины были установлены. Несколько позднее, в 1877 году, вице-адмирал Попов сам провел испытание своих мин на пароходе «Аргонавт» [209].

Сразу же после начала военных действий против Турции Морское министерство поручило вице-адмиралу Попову создать проект и в кратчайший срок организовать строительство для Черноморского и Балтийского флотов сотни «минных катеров», т. е. небольших быстроходных миноносок.

Попов за несколько недель разработал проект 23-тонной миноноски, вооруженной однотрубным торпедным аппаратом. Взявшись за дело с присущей ему энергией и напористостью, он сумел разместить заказы на массовое строительство этих судов на тридцати отечественных и зарубежных судостроительных заводах. Он добился того, что большая часть миноносок вступила в строй еще до окончания русско-турецкой войны (в 1877— 1878 годах).

Адмирал А. А. Попов с большим интересом и вниманием следил за всеми попытками различных отечественных и зарубежных изобретателей создать новые виды военно-морского оружия, значение которых он был способен оценить с точки зрения возможных перспектив дальнейшего развития. «Беспокойный адмирал», как звали на флоте А. А. Попова, решительно поддерживал многие передовые начинания творцов отечественной военно-морской техники, лично помогал в осуществлении их замыслов.

Не случайно вокруг него всегда группировались различные изобретатели, а также наиболее прогрессивные кораблестроители и моряки, дорожившие судьбой отечественного кораблестроения.

Морским министерством он писал: «.. .его (адмирала Попова.— И. Б.) теплое сочувствие и постоянные ходатайства. .. немало способствовали достигнутому мною успеху. ..» |263].

Опыт, приобретенный А. А. Поповым во время участия в испытаниях подводной лодки Александровского, позволил ему стать компетентным экспертом по вопросам подводного плавания. Так, в 1867 году Морской технический комитет попросил его дать заключение по проекту подводного судна, созданного инженером Гагеном. Адмирал отметил оригинальность двухкорпусной конструкции корпуса, предложенной изобретателем подводной лодки, указав, что в остальном проект повторяет идеи Александровского.

А. А. Попов одновременно исполнял ряд важных государственных и общественных обязанностей. В 1876 году он стал членом Адмиралтейств-Совета. В 1880 году его назначили председателем Кораблестроительного отделения Морского технического комитета. С 1868 года адмирал Попов — член Совета торговли и мануфактур, член Общества содействия русской промышленности и торговли. А. А. Попов был избран почетным членом лондонского Общества корабельных инженеров.