Рассказы о русских кораблестроителях - [45]

Несмотря на указанные выше недостатки, выявленные во время испытания броненосца, «Новгород» в основном оправдал возлагавшиеся на него надежды и в 1874 году был введен в строй. Постройку второго однотипного с ним броненосца начали уже в Николаеве. Первое его название «Киев» было изменено на «Вице-адмирал Попов» в 1875 году при спуске корабля на воду. Этот броненосец обладал более высокими тактико-техническими данными, чем его предшественник. Водоизмещение 3550 т_у диаметр 36,6 ж, осадка 4,1 ж. Круговой броне-112 вой пояс 400 жж, а палубная броня 75 мм. Вооружение

Броненосец «Вице-адмирал Попов».

два 305-миллиметровых орудия. Экипаж 205 человек. Интересно отметить, оба орудия броненосца были установлены внутри открытого барбета в поднимающихся в момент выстрела станках. После выстрела посредством гидравлики станки опускались, и орудия оказывались под защитой барбета. Первоначально суммарная мощность машин этого броненосца составляла 3000 л. с., но затем ее снизили до 2400 л. с., что обеспечивало скорость хода 8,5 узла.

Вступив в 1876 году в строй, броненосец «Вице-адмирал Попов» в 1879 году совершил успешный переход в штормовую погоду из Севастополя в Батум. Однако это еще не свидетельствовало о том, что подобные корабли мореходны и пригодны для боя в открытом море. Их круглым ватерлиниям была присуща чрезмерная остойчивость, что приводило к очень резким, стремительным размахам качки на волнении. Хотя оба броненосца могли совершать морские переходы в свежую погоду, но при качке трудно было использовать их артиллерию. Кроме того, удары волн о плоские днища сильно расшатывали корпуса кораблей, отчего плавание в открытом море было далеко не безопасным. Все это свидетельствовало о том, что подобный тип броненосцев можно использовать лишь в прибрежной зоне в качестве самоходных плавучих батарей. Как известно, к этому и сводилось требование Морского министерства, принявшего решение об их строительстве {243].

«Поповки» по вооружению и защите значительно превосходили боевую мощь мониторов и башенных фрегатов. Данные корабли были прообразом класса броненосцев береговой обороны, существовавшего в течение ряда десятилетий во многих военных флотах мира.

Результаты испытаний «поповок» снова обратили внимание общественности на эти «курьезные» суда и вы- 113

Сечение по миделю

Императорская яхта «Ливадия»:

1 — запас угля; 2, 3 — запасы провизии и пр.; 4 — помпа; 5 — котлы; 6 — машины; 7 — шкиперские припасы и провизия; 8 — электростанция; 9 — междубортные отсеки; 10 — помещения для офицеров; 11 — помещения для свиты; 12 — помещение для высших чинов флота; 13 — зал для при> емов; 14 — помещение для царской семьи; 15 — кубрики команды.

а все пространство между наружной обшивкой и второй продольной переборкой разделил на малые водонепроницаемые отсеки. Впоследствии эти принципы обеспечения непотопляемости широко использовались при создании тяжелых боевых кораблей.

После окончания постройки «Ливадия» вышла из Глазго в Севастополь. В Бискайском заливе яхта попала в шторм и, несмотря на огромную волну, не получала больших кренов, размахи качки не превышали 4° на борт.

Вода не заливала палубы, но зато при ходе против волны носовая часть судна подвергалась ударам, сотрясавшим весь корпус. В результате ударов волн (теперь это явление называют английским термином слэмминг) судно получило большую пробоину, обнаруженную лишь в Севастополе. Наличие пробоины не отразилось на скорости яхты и безопасности плавания благодаря тому, что ме-ждубортное пространство ее было подразделено на водонепроницаемые отсеки [211].

Участвовавший в этом переходе Э. Е. Гуляев проанализировал его итоги и написал доклад, озаглавленный:

«О некоторых специальных идеях о системе постройки военных судов, которая обеспечила бы им защиту от мин и таранов, более действительную, чем это достигается при современном судостроении». Позднее, в 1906 году, он разработал интересный проект «непотопляемого и не-опрокидываемого броненосца». Система бортовой противоминной защиты с несколькими продольными бортовыми переборками, предложенная Гуляевым, получила дальнейшее развитие и применение на боевых кораблях всех стран. Несомненно, при разработке системы бортовой противоминной защиты Гуляев использовал идею разделения междубортного пространства на водонепроницаемые отсеки при помощи системы продольных и поперечных переборок, впервые осуществленной А. А. Поповым на яхте «Ливадия».

В Севастополе «Ливадию» обследовала специальная комиссия, признавшая яхту непригодной для использования по назначению. Позднее это судно служило плавучим складом; его переименовали в «Опыт».

Принципы, заложенные при проектировании яхты «Ливадия», были осуждены тогдашней технической общественностью, так как стало совершенно ясно, что нельзя широкое и плоскодонное судно сделать мореходным без ущерба для других его качеств. Между тем вице-адмирал Попов не желал считаться с этими трезвыми доводами.

Он упорно продолжал настаивать на правильности своего утверждения: боевая мощь любого корабля прямо пропорциональна его ширине и водоизмещению. Попов даже разработал новый проект овального броненосца, исходя 117