Рассказ о мотороллере - [7]

Итак, если недостаточно накачать велосипедный баллон, то на плохой дороге неизбежны повреждения обода, а если накачать слишком сильно, то он теряет свои амортизационные свойства. В результате этих противоречий уже в начале двадцатого века возник тип колеса небольшого диаметра с толстым баллоном малого давления. Подобный баллон был предназначен для перевозки больших тяжестей по пересеченной местности. За счет более равномерного распределения давления возросла его проходимость. Подобному баллону уже было не страшно, если камень или другой заостренный предмет встречался на его пути. Невысокое внутреннее давление давало возможность покрышке свободно «вминаться» на любом из участков. Она как бы «обволакивала» препятствие в момент его преодоления. За счет большой толщины баллона заостренный предмет не доставал обода, даже глубоко войдя в покрышку.

Езда на мотороллере по пересеченной местности с неровностями грунта благодаря применению шин увеличенного профиля обеспечивает большую комфортабельность, чем на мотоцикле. При движении по скользким дорогам устойчивость мотороллера намного выше, чем у мотоцикла. Это — результат большой площади соприкосновения баллона с поверхностью дороги. К тому же перемещение вниз центра тяжести за счет малого диаметра колес способствует ее увеличению. Ухудшение проходимости мотороллера может сказаться лишь при езде по бездорожью и грунтовой дороге с глубокими колеями за счет более низкой посадки мотороллера, для продвижения по которым он собственно и не предназначен.

Большим преимуществом является взаимозаменяемость колес мотороллера и прицепного фургона. Все колеса (данного класса) абсолютно стандартны, причем их крепление к вилке чрезвычайно просто. Это дает возможность производить замену за несколько минут. Если на автомашине для того чтобы сменить колесо, необходимо предварительно специальным ключом отвернуть несколько гаек, а затем повторить всю операцию в обратном порядке, то на последних моделях мотороллера замена колеса очень упрощена и водителю не потребуется даже гаечного ключа. На ось колеса навертываются специальные фигурные гайки (барашки). Они без особых усилий могут быть отвернуты и завернуты рукой. Вилка колеса (независимо от конструкции) имеет специальные углубления, куда входят при затяжке фигурные гайки. Это препятствует выпадению колеса из вилки. Аналогичное крепление имеют все современные гоночные велосипеды, ибо при гонке дорога каждая минута, истраченная на ремонт. Крепление колес у мотороллера отличается тем, что здесь фигурные гайки и гнезда вилки обычно снабжены сквозным поперечным совпадающим отверстием, куда после завертывания гайки вставляется специальный стальной шпиндель. Таким образом, гайка намертво фиксируется в определенном положении и уже не может вывернуться.

Много удобств предоставляет водителю мотороллера такое интересное нововведение, каким является применение так называемого «непротыкаемого» баллона.

Если бы вам к примеру довелось увидеть водителя, который загоняет гвозди в баллон собственного мотороллера, вы бы удивились. Однако еще большее удивление могло вызвать то обстоятельство, что, загнав подобным образом десяток гвоздей, он спокойно двинулся дальше на накаченном баллоне. Однако подобный баллон уже создан и уже имеются мотороллеры, оснащенные такими баллонами. Их накачивают один раз, на заводе. Затем пломбируют вентиль. Фирма гарантирует нормальное давление в баллоне в течение нескольких лет. В случае преждевременной утечки воздуха по заявлению водителя специальный представитель фирмы выезжает на место и, убедившись в целости пломбы, тут же производит замену колеса.

Как же устроен подобный «непротыкаемый» баллон?

Мы привыкли к тому, что колесо мотоцикла, автомашины и т. д. имеет камеру и покрышку. Всем хорошо знакомы большие неприятности, возникающие порой из-за иголочного прокола камеры. Необходимо извлекать камеру, искать отверстие, клеить его, заправлять камеру обратно, накачивать и т. д. А если по несчастью тонкий гвоздь или кусок стальной проволоки остался в в покрышке?!..

Конструкторы много лет работали над созданием баллона, который бы не боялся проколов. Были попытки создать более плотную камеру, но она прокалывалась почти с такой же легкостью. Тогда решили сделать дополнительную прокладку между камерой и внешней стороной покрышки. Нелепость подобной идеи была ясна уже в самом начале. Куда проще было увеличить толщину самой покрышки. Одна фирма даже попыталась выпустить камеру, разделенную на продольные герметичные отсеки. В случае прокола одного из них можно было продолжать езду. Но и подобная конструкция была недолговечна. Нужно было постараться вообще избавить камеру от проколов.

И тогда конструкторы задумались относительно необходимости вообще иметь камеру. В самом деле, нельзя ли обойтись без камеры? После многочисленных экспериментов появилась так называемая бескамерная покрышка, которая уже знакома многим нашим автолюбителям. Подобная покрышка плотно насаживается на обод колеса, на который предварительно надевается резиновая прокладка. Прокладка снизу плотно прижимает бортики покрышки, чем достигается герметичность.