Рассказ о мотороллере - [10]

Новый вид транспорта используется не только как средство для перевозки пассажиров. Имеется ряд других конструктивных разновидностей мотороллера, применяемых в специальных целях.

Мы уже говорили, что имеется отклонение в кубатуре используемых двигателей в сторону увеличения или уменьшения от обычного стандарта.

Читателю полезно будет познакомиться с моделями специального назначения, на которых чаще всего ставятся подобные двигатели.

Недавно появился совершенно новый тип мотороллера с двумя моторами объемом по 25 см³. По существу это уже не мотороллер, а, точнее сказать, «моторолики». Эти моторолики, как и обычные роликовые коньки, пристегиваются к ботинкам. Они имеют каждый по два миниатюрных надувных колеса. Между ними помещен миниатюрный бензиновый моторчик (по одному на каждый ролик с приводом на заднее (ведущее) колесико. Моторолики не имеют сцепления, в нем просто отпадает необходимость. При столь незначительной кубатуре заводку моторов очень несложно производить с ходу, разгоняясь на мотороликах, как на обычных «роликах». Зато здесь имеется рукоятка газа. Игла карбюратора отрегулирована таким образом, что при сбрасывании газа оба мотора останавливаются. Моторолики способны развивать скорость до 30 км/час при мощности мотора 1,2 л. с. Расход горючего здесь ничтожно мал 0,5–0,75 л. на 100 км. Конструкторы создали специальный бачок для бензина, который по идее должен быть пристегнут на спине водителя. Однако владельцы подобных мотороликов предпочитают просто захватить с собой плоскую бутылку из-под ликера и подливать горючее в моторолики, храня весь «бачок» в кармане пиджака. Новый оригинальный вид транспорта уже получил довольно широкое распространение в Скандинавских странах, однако его практическое применение довольно ограничено. Это сугубо городской вид транспорта «местного значения». На подобных мотороликах езда возможна только по асфальту. Можно сказать, что новый вид транспорта имеет скорее любительский характер.

Аналогичная модель создана и во Франции. Она несколько отличается конструктивными особенностями. Двигатель здесь единый для обоих мотороликов. Он располагается на спине водителя, притягиваясь на специальных ремнях. Двигатель, объемом 75 см³ весом 7,5 кг, имеет две скорости. Усилие от мотора на ролики передается по двум гибким тросикам (вроде тех, что имеются на зубоврачебной бормашине). Для регулировки разности оборотов каждого из роликов мотор снабжен миниатюрным дифференциалом, полуоси которого и соединяются с тросиками. Рычаг переключения скоростей, сцепления и рукоятка газа находятся в руке водителя. Несмотря на наличие коробки скоростей и более мощного двигателя, позволяющего развивать скорость 50 км/час, подобная конструкция все же менее совершенна с точки зрения практического использования, поскольку нужно учитывать, что в данном случае весь двигатель водитель несет у себя на спине. Это определенным образом стесняет движения спортсмена. Нужно также учитывать, что при движении на мотороликах водитель все время вынужден стоять на ногах, что безусловно требует большого напряжения и не позволяет передвигаться подобным образом на дальние дистанции. Все вышесказанное дает основание считать моторолики «прикладным видом транспорта», который лишь в узком диапазоне имеет специфические преимущества.

Следует, пожалуй кратко познакомиться с моделями мотороллеров нестандартных, сверхнормальиых кубатур.

Одной из подобных моделей является транспортный мотороллер, рассчитанный на перевозку большего количества пассажиров, чем обычный мотороллер средней кубатуры. Подобные модели выпускаются время от времени небольшими партиями с объемом двигателей 500–750 см³. Спрос на них невелик и также ограничен определенными условиями эксплуатации. Этот мотороллер уже имеет три колеса, причем привод на задние колеса осуществляется, как и в автомашине, через дифференциал. Мотороллер имеет закрытую глухую кабину, рассчитанную на трех человек (водитель — спереди, два пассажира — на заднем сиденье). Однако это еще не дает права причислить подобную конструкцию к малолитражному автомобилю, поскольку рама и общее расположение механизмов представляют собой типичную для мотороллера компоновку. Подобный мотороллер почти всегда несет сзади прицепной двуколесный фургон. Выпускается два вида фургонов: грузовой и пассажирский.

Грузовой фургон — это просто легкая тележка с высокими перегородками из дюралевых штанг. Обычно он предназначается для перевозки скота, высокогабаритных грузов, а также овощей, фруктов. Подобные фургоны часто используются фермерами в сельских местностях и т. д.

Пассажирский фургон обычно рассчитан на четырех человек. Внутри он имеет удобные мягкие кресла. Чтобы иметь общее представление о подобном фургоне, достаточно сравнить его с маленьким четырехместным автобусом. Разница между ними лишь та, что здесь уделено больше внимания круговому обзору из кабины. В настоящее время разрабатывается конструкция фургона целиком из органического стекла. Этот вариант весьма удобен для туристских поездок.

Имеется еще один вариант подобного фургона, рассчитанного для дальних поездок. Это своего рода «дача на колесах». На длительных стоянках сюда переселяется экипаж мотороллера. Внутри созданы все необходимые условия для нормальной «домашней» жизни трех человек. Имеются откидные кресла-кровати. В стенах вмонтированы индивидуальные туалетные шкафчики, а также небольшой кухонный шкаф. В фургоне можно при желании с большими удобствами приготовить обед. Двухкомфорочная плита получает питание от специального газового баллона, которого при нормальном, среднем расходе хватает на месяц.