Рассказ о мотороллере - [6]

Это обстоятельство заставило изыскивать новые пути. Появляются масляный амортизатор, а затем и маятниковая подвеска с масляным амортизатором, получившая сейчас довольно широкое распространение на мотоциклах и мотороллерах. Подвеска представляет собой цилиндр, в котором помещается плотно пригнанный шток (поршень), имеющий, как правило, па концах резиновые манжеты (сальники) для большей плотности соединения. Иногда здесь ставятся самые обычные поршневые кольца (разумеется соответствующего диаметра). Поршень имеет в центре небольшое отверстие. При его движении вверх и вниз масло перегоняется из одного отсека цилиндра в другой через это отверстие. Цилиндр крепится к раме, а поршень к оси колес или наоборот. Это принципиально не важно. При вибрации колеса толчки через ось передаются на поршень. При этом масло в одном из отсеков цилиндра, не успевая быстро пройти через узкий канал, «пружинит», создавая амортизацию. Чаще всего подобная система применяется в комбинации с пружиной. Маятниковая подвеска отличается еще и тем, что весь «стакан» крепится не наглухо к раме, а лишь своим верхним концом. Это дает возможность оси колеса двигаться не только вверх-вниз за счет движения поршня в «стакане», но также и назад-вперед по ходу за счет качания свободно подвешенного «стакана», что очень важно при движении по сильно пересеченной местности.

Подвеска колеса современного мотороллера во многом аналогична мотоциклетной. Однако сейчас найдены принципиально новые конструктивные решения, применяемые лишь для мотороллера, за счет его отличающейся от мотоцикла рамы и уменьшенного диаметра колес. Это так называемые воздушно-каучуковые подвески заднего колеса. Их принцип чрезвычайно прост. Ось соединяется с рамой через своеобразную каучуковую «подушку», наполненную воздухом. Подобная система дает возможность колесу реагировать даже на самые мелкие неровности дороги. К тому же диапазон колебаний здесь значительно шире, чем в обычной масляной подвеске. Что касается срока службы такой «каучуковой подушки», то он практически неограничен. Ряд заграничных фирм уже приступил к освоению новых подвесок. Сейчас еще трудно представить, какие гигантские перспективы раскрывает дальнейшее развитие амортизаторов в этом направлении.

Недавно во Франции проходил испытания надувной мотороллер «Амфибия». Здесь уже весь корпус был резиновый и надувался воздухом. Он имел форму обычной лодки, на которой крепился мотор и колеса. При движении по суше эта лодка обладала идеальной амортизацией. Таким образом были, как говорится, «убиты сразу два зайца», достигнута высокая мягкость хода и создана плавучесть. Нужно еще добавить, что в сложенном состоянии весь роллер умещался в средних размеров чемодан. Данный пример позволяет судить о результатах, достигнутых за последнее время в этом направлении.

Амортизация, дающая возможность обеспечить мягкость хода, зависит во многом от самого колеса. Для того чтобы уяснить преимущества и недостатки колеса мотороллера, сделаем небольшое отступление.

Колесо с деревянными спицами появилось уже несколько столетий назад, пока на смену им в середине прошлого века не пришли металлические спицы. Характерная деталь: тончайшее ажурное колесо современного гоночного велосипеда способно выдержать нагрузку до тонны, а деревянное колесо, имеющее спицы толщиной с ножку стола, не выдерживает и половины такой нагрузки. Чем же объясняется это странное на первый взгляд несоответствие, ведь сама велосипедная спица легко гнется в руках? Весь секрет в расположении спиц. Достаточно взглянуть на любое велосипедное или мотоциклетное колесо (схема одна и та же), чтобы убедиться, что спицы здесь работают не на сжатие (как в колесе с деревянными спицами), а на растяжение. Это и создает необходимую легкость и прочность колеса современного мотоцикла.

Теоретически доказано, что целый металлический диск подобного диаметра имел бы значительно меньшую прочность, чем обод со спицами, подобно тому, как трубка на излом обладает большей прочностью, чем целый стержень равного диаметра. Но данное положение теряет свою силу, когда ведется разговор о колесе небольшого диаметра, каким обладает мотороллер. Здесь отпадает необходимость иметь спицы, и во всех отношениях предпочтительно иметь целый диск. Наряду с существенными преимуществами колесо, имеющее спицы, обладает одним недостатком. При ударе часто возникает искривление колеса (восьмерка) или же прямая деформация обода (эллипсоид). Колесо мотороллера лишено этих досадных недостатков. Обычно деформация колеса возникает при резком направленном ударе, когда баллон уже не способен выдержать, и обод ударяется о препятствие. Возможность такого удара чаще всего происходит на колесе с тонким баллоном (гоночный велосипед). Но допустим, мы накачали баллон нашего велосипеда до такого состояния, когда он будет способен выдержать любой из ударов подобного рода. Казалось бы цель достигнута. Однако в этом случае мы теряем основное преимущество колеса с надувным баллоном — его эластичность. Накачав баллон сверх нормы, мы тем самым лишаем его способности амортизировать, приближаем по своим качествам к цельнолитому резиновому баллону.