Рассказ о мотороллере - [3]

В этой модели также наблюдаются характерные элементы конструкции мотороллера, в частности, низкоопущенная рама, маленькие колеса, вдавленное седло и своего рода «футляры» для ног, которые явились первой робкой попыткой защиты водителя от пыли и грязи, а также специальная металлическая покрышка на мотор и систему передачи.

В данной модели уже явственно ощущается стремление конструкторов создать относительный комфорт для водителя.

Как промышленный образец подобного рода фирма ДКВ создает в двадцатые годы мотороллер с двухтактным двигателем мощностью 1 л. с. Эта модель имела магнето, а также специальный автоматический смеситель масла с бензином. Расход горючего здесь составлял 11 л на 60 км, а вес был всего 32 кг, между тем как предыдущий роллер весил 43 кг. Небольшой вес давал возможность использовать эту модель как «домашнюю машину». Ее без труда можно было внести в квартиру.

Для сравнения можно привести и еще одну конструкцию этого периода, так называемый «мотоход». Здесь уже используется штампованная рама. Обеспечена лучшая защита от пыли и грязи и, в отличие от предшествующих моделей, несколько изменена посадка водителя, дающая возможность испытывать меньшее напряжение при езде. Этот роллер имел двигатель (четырехтактный) мощностью 2 л. с. Водонепроницаемое магнето БОШ обеспечивало зажигание. Передача от мотора на заднее колесо осуществлялась резиновым ремнем. При желании роллер мог быть снабжен двухскоростной коробкой передач со свободным ходом, а также пусковым стартером. Подача масла обеспечивалась специальной помпой, соединенной с мотором. Масляный бачок имел емкость около четырех литров. Это обеспечивало запас масла на 200 км. Бензиновый бачок вмещал 21 л при расходе бензина 11 л на 70 км. Штампованная рама в этой модели несколько изменила свою форму; она имела специальные углубления для ног. Оба колеса мотороллера были легкосъемные, что являлось преимуществом этой модели перед другими образцами. Роллер имел два тормоза. Один из них был педально-ременным с приводом на переднее колесо, педаль другого располагалась непосредственно на заднем колесе. Максимальная скорость, достигнутая мотороллером со снятой коробкой скоростей, — 45 км/час.

Более чем удивительно, что подобные, достаточно продуманные и технически совершенные конструкции не создали в этот период спроса широкого потребителя, что не дало возможности говорить об их серийном выпуске. Было ясно, что их создание шло не в ногу со временем. Обстановка для появления мотороллера еще недостаточно созрела. Они исчезали также быстро, как и появлялись.

Еще одной интересной конструкцией, которую можно включить в отряд мотороллеров, был мотоцикл «Мегола», разработанный в Швейцарии. Размер колес позволяет отнести его к мотоциклу. Однако цельнометаллическое покрытие, общая компоновка, а также особым образом расположенные подножки давали возможность считать «Меголу» мотороллером. Его рама состояла из двух выдавленных половин стального листа. Она была сильно вытянута вперед и расширена, что существенно повышало защиту водителя от грязи. Далеко расставленные части переднего щитка служили дополнительной ловушкой для грязи. Седло «Меголы» было расположено в среднем на 20 мм ниже, чем у мотоцикла. Это переносило вниз центр тяжести, что придавало машине дополнительную устойчивость. Низкоопущенная рама облегчала посадку в машину, что у современного мотороллера рассматривается как весьма важный фактор. Система передачи была смонтировала вместе с мотором на переднем колесе. Это объяснялось наличием пятицилиндрового четырехтактного звездообразного двигателя объемом 640 см³, мощностью 6,5 л. с.

Чтобы достичь нужного соотношения между оборотами мотора и колеса, ось переднего колеса мотороллера «Меголы» соединялась с валом посредством планетарной шестерни. Слева на вилке крепилось магнето с приводом на ось переднего колеса. Расход бензина составлял 41 л на 100 км. Динамо, расположенное, на заднем колесе, давало свет на фару и заряжало аккумулятор, обеспечивая стояночный свет. Общий вес мотороллера 110 кг, что являлось не столь крупной величиной, если учесть, что современный мотороллер большой кубатуры весит в среднем 90—120 кг. Максимальная скорость, достигнутая «Меголой», была 75 км. Данная модель в силу своей компоновки получила название «сидячий мотороллер». Ее конструктивные принципы также легли в основу современных схем. На опыте «Меголы» конструкторы убедились, что можно обойтись без промежуточной передачи от мотора на колесо, собирая их в едином блоке. Характерная деталь: мотороллер «Мегола» не имел сцепления. Его отсутствие можно объяснить лишь боязнью усложнить и без того довольно сложную конструкцию. Чтобы осуществить запуск мотора, необходимо было нажать декомпрессор и толкнуть роллер (как это делают мотоциклисты, когда садится аккумулятор). Благодаря наличию большого количества цилиндров мотор быстро заводился. Мотороллер «Мегола» не имел коробки передач. Скорость его хода регулировалась исключительно рукояткой газа.

Вполне естественно, что говорить о производстве этого тяжелого неуклюжего мотороллера при наличии компактных легких моделей было излишне.