Р-39 Airacobra - [4]
Состав и размещение вооружения истребителя изменили еще на Р-400 и P-39D: два фюзеляжных пулемета винтовочного калибра не ставили, зато появились четыре крыльевых пулемета того же калибра. Такой состав вооружения оставался неизменным на всех «Аэрокобрах», кроме P-39Q. На последней модификации «Аэрокобры», P-39Q, крыльевых пулеметов не было, зато допускалось возможность установки под каждой плоскостью по одному контейнеру с крупнокалиберным пулеметом.
Конструкция самолета претерпела на пути от P-39D к P-39Q не так уж много изменений. Основным отличием являлось оснащение очередной модели самолета очередной моделью двигателя Аллисон V-1710.
Уже первый опыт боевого применения «Аэрокобр» наглядно продемонстрировал ошибочность решения командования US А АС о снятии с самолета турбонагнетателя. В феврале 1941 г. военные исправили ошибку, предложив фирме Белл разработать усовершенствованную модель истребителя с турбокомпрессором. Результатом стало начало проектирование истребителя, получившего впоследствии наименование Р-63 «Кингкобра». Необходимые для проектирования данные были получены в результате летных испытаний трех специальным образом доработанных экспериментальных ХР-39Е. Заказ на изготовление одного прототипа ХР-63 был получен фирмой Белл 27 июня 1941 г., позже был заказан еще один опытный самолет. Оба ХР-63 переделали из ХР-39Е, зато ХР-63А строился «с нуля». Первый полет на ХР-63 выполнил 7 декабря 1942 г. старший летчик-испытатель фирмы Белл Роберт М. Стэнли. «Кингкобра» стала первым и единственным американским истребителем новой конструкции, поступившим на испытания в годы второй мировой войны, успешно прошедшим испытания и запущенным в массовое производство до окончания войны.
Помимо турбонагнетателя «Кингкобра» имела ряд других принципиальных нововведений: крыло с ламинарным профилем, четырехлопастный воздушный винт. Хвостовое оперение истребителя полностью перепроектировали, рули высоты и элероны получили металлическую обшивку (обшивка руля направления осталась полотняной). По размерам «Кингкобра» получилась значительно больше, чем «Аэрокобра».
Истребитель Р-63 «Кингкобра» строился в двух основных модификациях. Первой моделью стал истребитель Р-63А (построено 1725 самолетов). Программа ХР-63В была аннулирована, поэтому второй основной моделью стал Р-63С, самолетов данного варианта изготовили 1227 штук. Главным внешним отличием Р-63С от Р-63А стал подфюзеляжный киль, улучшивший путевую устойчивость самолета. «Кингкобры» обоих модификаций развивали максимальную скорость в 400 миль в час, что ставило Р-63 в один ряд с самыми быстрыми истребителями того времени.
В США большое количество «Кингкобр» использовалось в крайне необычной роли пилотируемых мишеней. Самолеты-мишени специально бронировались, после чего на них отрабатывали выучку воздушные стрелки бомбардировщиков. Огонь по самолетам-мишеням велся пулями с хрупкими сердечниками, которые при столкновении с препятствием разлетались буквально в пыль. Пули оставляли на обшивках мишеней цветные метки, так как снаряжались специальным красящим составом. По таким меткам на земле легко было определить результативность того или иного воздушного стрелка. Самолеты-мишени получили прозвище «Pineball». Летчики этих самолетов считали, что выполнять роль мишеней не опаснее, чем совершать рутинный тренировочный полет. «Кингкобры» варианта «Pineball» использовались и как буксируемые беспилотные мишени, в этих случаях стрельба по ним велась настоящими боевыми пулями.
В составе эскадрилий USAAF ни одна «Кингкобра» в боях участия не принимала. Птицу-славы успешно обдирали всякие «Мустанги» с «Тандерболтами». Большая часть «Кингкобр» 2421 из 3303 построенных, по программе ленд-лиза были поставлены Советскому Союзу. В СССР истребители Р-63 использовались для штурмовки откатывающихся на Запад германских войск. Однако и на Восточном фронте «Кингкобры» не досталось положенной в общем-то ей славы. Триста «Кингкобр» передали французам, в 1948 г. французские «Кингкобры» воевали в Индокитае.
Ни «Аэрокобра», ни «Кингкобра» не получили на Западе столь широкой популярности как тот же «Мустанг». «Кобры» постоянно критикуют разного рода знатоки и историки. В большинстве случаев критики обрушиваются на малую высотность самолета. Только при чем тут фирма Белл? Критику следуют переадресовать военным, заставившим снять с ХР-39 турбокомпрессор. Сторонники «Аэрокобры» не устают нахваливать замечательные качества самолета при действиях против наземных войск. Отдельные «ценители» дописались до того, что объявили обе «Кобры» «штурмовиком А-10А периода второй мировой войны». Интересно, сии знатоки вообще представляют себе что такое «самолет-штурмовик»? И каким самолетом тогда считать Ил-2? И критики, и «некритики», похоже, очень слабо представляют себе, как воевали «Кобры» на советско-германском фронте. «Мустангам» такие успехи просто не снились! Истребитель Р-39 «Аэрокобра» по праву стал одним из лучших на советско-германском фронте.
Один продвинутый товарищ заключил свою комплиментарную для «Кобры» монографию фразой:
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.