Путеводитель Москва - Горький - Москва - [4]
На берегах водохранилищ, среди зелени вы видели, наверное, высокие башни с грибовидными красными крышами. Они стоят по три, вытянутым треугольником: две башни впереди и третья сзади. Это щелевые створы, указывающие судоводителям направление и ширину судоходной трассы там, где она прямолинейна.
Капитан ведет судно так, чтобы задний створ всегда был виден между передними: если он переместится левее или правее передних башен, значит судно вышло за пределы фарватера. А это уже опасно. Нужно немедленно изменить курс, чтобы задняя башня снова стала видна в промежутке между передними. Так ориентируются по створам днем и ночью, когда на трех башнях зажигаются десятиметровые вертикальные неоновые трубки: на передних красные, на задней зеленая.
На тех участках водохранилищ, где нельзя установить береговые створы, судовой ход ограждается плавучими буями. На правой стороне фарватера по пути от Москвы к Волге ставят красные буи, на левой белые. Ночью на вершине буев загораются красные или белые огни.
Из Пестовского водохранилища наше судно идет в последнее водохранилище на водораздельном участке канала имени Москвы - Икшинское. В этих местах мы пересекаем границу зеленого пояса Большой Москвы.
Икшинское водохранилище, образованное подпором плотины, перегородившей реку Икшу, сравнительно небольшое, вытянутое в длину. В конце его находится пристань и поселок Икша,
Здесь наше судно покидает водораздельный бьеф и начинает спуск к Волге по северной лестнице шлюзов.
Теплоход приближается к шлюзу № 6. Почему 6? - спросите вы. Дело в том, что Счет шлюзов идет от Волги: около пристани Большая Волга мы покинем камеру шлюза № 1 и выйдем на волжские просторы.
Слева от нас - здание насосной станции, наполовину скрытое водой. Она перекачивает воду в обход шлюза. Управление всеми насосными станциями канала и гидроузлами централизовано. Многие гидросооружения работают вообще без участия человека, ими управляют сложные автоматические и телемеханические устройства, передающие все данные на центральный диспетчерский пункт.
Впереди - прямоугольные верхние башни управления шлюзом, украшенные шестью восьмигранными колоннами.
Как происходит процесс шлюзования? Теплоход входит в камеру. За кормой между башнями неслышно поднимается сегментный затвор - верхние ворота шлюза. Нижние ворота впереди нас закрывают шлюзовую камеру со стороны нижнего бьефа, куда нам нужно спуститься. Управление шлюзованием осуществляет начальник вахты шлюза. Находясь у пульта управления в одной из башен, он включает необходимые механизмы, нажимая кнопки системы электрического управления. Сигнальные лампочки показывают, что сигнал принят и механизмы работают исправно.
Вода в камере начинает убывать: это открылись щиты водопроводных галерей, соединяющих камеру г нижним участком канала. Вместе с водой опускается и наше судно. Но вот специальные поплавки, замкнув электрическую сеть, послали сигнал на пульт управления - уровни выровнялись, можно открывать нижние ворота раскрываются массивные створки, и теплоход продолжает свой путь.
Слева от нас параллельно каналу проходит линия Савеловского направления Московской железной дороги. Электропоезда, обгоняющие наш теплоход, идут к Дмитрову.
До шлюза № 5 мы плывем всего 2 километра. На стрелке, отделяющей основную трассу от канала, идущего к насосной станции, мы видим уже знакомую нам по Химкинскому парку скульптуру девушки с легкой яхтой в руках (автор Ю. А. Кун).
Миновав шлюз, входим в участок канала, проложенный по долине реки Икши. Живописные холмистые окрестности поселка Свистуха, расположенного в нескольких километрах от пристани Комсомольская справа от нас, привлекают московских художников-пейзажистов.
Название железнодорожной станции Турист на противоположном берегу недалеко от канала говорит само за себя: москвичи приезжают сюда не только летом, но и зимой. Это любимое место лыжников. Для них здесь организована лыжная база.
Шлюз № 4, оформленный в строгом монументальном стиле (архитектор А. Л. Пастернак), плавно опускает наш теплоход. Справа от нас - Яхромское водохранилище, образованное плотиной, преградившей путь реке Яхроме, которая пересекает здесь трассу канала.
Яхромское водохранилище осталось за кормой… Впереди шлюз № 3 (архитектор В. Я. Мовчан): строгие невысокие башни нижних ворот шлюза венчают огромные модели старинных кораблей. Это флагман флотилии Колумба - каравелла «Санта Мария».
Миновав мост Дмитровского шоссе, мы проплываем мимо города текстильщиков - Яхромы.
В годы Великой Отечественной войны в районе Яхромы был нанесен сокрушительный удар фашистским захватчикам.
Зимой 1941 года немецкие войска рвались к Москве. План фашистского командования предусматривал захват Москвы в клещи. К началу декабря 3-я и 4-ч танковые группы противника подошли к столице с севера на расстояние 30 - 40 километров. И тут произошло нечто совершенно неожиданное для фашистского генерального штаба.
1 декабря с рубежа канала южнее Дмитрова по врагу ударили крупные советские соединения из резерва Ставки. Завязались ожесточенные бои. Неся большие потери, гитлеровские войска покатились назад. Особенно упорной была битва за Яхрому - ее пристань сейчас справа от нас. Немцы цеплялись за каждую улицу, за каждый дом. Метр за метром теснили врага советские солдаты и 8 декабря взяли Яхрому.
