Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [33]

, отделений железной дороги -заместителем начальника

железной дороги.

Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен в соответствии

с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, убедиться в

том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.

15.10. При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или

дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) может допустить к

производству ремонта работников дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по

разрешению дежурного по станции.

По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного

поста) обязаны убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное

движение, и доложить об этом дежурному по станции.

15.11. Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы

примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении

начальника станции.

Стрелочные переводы на путях других служб и организаций находятся в распоряжении

начальников соответствующих подразделений железных дорог и организаций.

Начальники станций и соответствующих подразделений обязаны обеспечивать содержание

стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также чистоту,

исправность действия и хорошее освещение стрелочных указателей.

15.12. Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных

болтов осуществляются:

нецентрализованных стрелочных переводов — обслуживающими их дежурными стрелочного

поста;

централизованных стрелочных переводов — работниками дистанции пути.

Порядок контроля технического состояния, чистки, смазывания, закрепления и замены

отдельных болтов централизованных, а также нецентрализованных стрелочных переводов, не

находящихся в ведении дежурных стрелочного поста, устанавливается начальником отделения

железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги, отделений железной дороги -

главным инженером железной дороги.

Производство маневров

15.13. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного

работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной

горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного

диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в

техническо-распорядительном акте станции.

15.14. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь,

а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

15.15. Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий

маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной

состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам

двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме

указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных

маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания

маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного

поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о

готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед

выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о

готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи,

устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров).

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с

центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу

работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи

при маневровой работе предусматриваются Инструкцией по движению поездов и маневровой

работе.

15.16. Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч— при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с

вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч— при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании

одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

25 км/ч— при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и

пожарных поездов;

15 км/ч— при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами

боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч— при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном

парке;

3 км/ч— при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции

весов устанавливается в техническо