Потопленные - [44]

Когда противник высадился на о. Сайпан, в этот район были направлены все имевшиеся в наличии подводные лодки, в том числе и лодка «Ro-115», которая до этого патрулировала в районе Палау. К 19 июня лодка достигла позиции в 50 милях к западу от о. Рота, она шла в надводном положении в водах, хорошо контролируемых авиацией противника. Неожиданно ее атаковали самолеты. Одна из бомб разорвалась всего в 40 м от лодки, однако не причинила повреждений, и лодка продолжала следовать дальше. Затем появилось довольно крупное подразделение сил противника, и ей пришлось вновь уйти под воду.

В течение продолжительного времени подводная лодка «Ro-115» пыталась обнаружить соединение вражеских авианосцев и наконец ей это удалось. После захода солнца подводная лодка проникла через охранение эскадренных миноносцев и выпустила по авианосцу типа «Уосп» четыре торпеды. Результаты атаки наблюдать не удалось, так как лодка немедленно погрузилась. К несчастью, ей не удалось избежать атаки. В результате взрывов глубинных бомб в лодке образовалась течь и половина освещения была выведена из строя. Но в последующем ничего худшего не случилось. Израсходовав весь имевшийся запас торпед, лодка возвратилась в Трук. К этому времени туда уже прибыли подводные лодки «Ro-113», «Ro-114», «Ro-109» и «I-5».

Когда американцы развернули наступление на о. Гуам, подводной лодке «Ro-114» было приказано обогнуть остров и атаковать корабли противника. Но после того как лодка донесла, что ею торпедирован большой корабль противника, о ней не поступало больше никаких известий.

Подводные лодки «I-26», «I-45» и «I-55» вышли из Йокосука к Гуаму, имея на борту танки, пушки и боеприпасы. Однако до острова удалось дойти лишь одной «I-26». О подводной лодке «I-55» после выхода ее из Йокосука не поступило никаких известий, а лодка «I-45» вернулась в Йокосука после того, как крепление, державшее танк, ослабло, и он был смыт в море. Подводной лодке «I-26» удалось доставить танк на о. Гуам, блокированный противником. Достигнув места выгрузки, лодка, идя подводным ходом, коснулась грунта, а затем застряла в нем, казалось, намертво. Командир приказал штурману уточнить место. Штурман доложил, что на юго-западе острова имеется мель, на которую, вероятно, они и сели. Дождавшись захода солнца, на лодке запустили двигатели, дали задний ход, и после некоторых усилий она снялась с мели и достигла перископной глубины.

Осмотр показал, что лодка фактически села на мель в самом месте выгрузки. Выполнив свою задачу, подводная лодка «I-26» проскочила вражеские кордоны и возвратилась в Йокосука.

В период боев за остров Сайпан было потеряно 13 подводных лодок: «Ro-36», «Ro-42», «Ro-44», «Ro-48», «Ro-111», «Ro-114», «Ro-117», «I-5», «I-6», «I-10», «I-55», «I-184» и «I-185». Остальные лодки — «I-26», «I-38», «I-41», «I-44», «I-45», «Ro-109», «Ro-112», «Ro-113» и «Ro-115» благополучно возвратились в базу. В боях за Сайпан подводные лодки начали впервые действовать, имея на вооружении радиолокационную аппаратуру; из лодок, имевших на вооружении радиолокационные установки, лишь 1/3 получила повреждения, в то время как 2/3 лодок, не имевших таких установок, погибли. Это наглядно иллюстрирует огромное значение радиолокации.

В конце августа 1944 года подводная лодка «I-165» срочно направилась в бухту Корин на о. Биак, который был полностью изолирован и частично оккупирован противником. В ее задачу входило осуществление связи с уцелевшими войсками на острове. В частности, ей надлежало эвакуировать командующего авиацией. Перед выходом в море лодка погрузила продовольствие, боеприпасы, медикаменты, переносные электрофонари. Кроме того, на верхней палубе было укреплено 60 металлических бочек, в которых также находилось продовольствие.

Когда остров уже ясно вырисовывался на горизонте, с лодки заметили 3 торпедных катера. Она успела погрузиться, но катера начали сбрасывать глубинные бомбы. На глубине 98 м прочный корпус лодки начал издавать странные скрипучие звуки. В слое краски появились трещины. Лодка была старой, и поэтому сказывалось давление воды. Командир немедленно уменьшил глубину погружения до 90 м, продолжая уклоняться от преследования. Однако торпедные катера не отставали. Возможно, что часть из находившихся на верхней палубе лодки бочек оторвалась и всплыла, выдав тем самым ее местонахождение. Охота за лодкой продолжалась свыше суток. Командир принял решение освободиться от всех находившихся на верхней палубе бочек и попытаться уйти. Но, несмотря на принятые меры, противник продолжал забрасывать лодку глубинными бомбами. Удалось перекрыть утечку горючего на поверхность при помощи специальных устройств, которыми подводные лодки снабжались для этой цели. Однако имелось повреждение прочного корпуса в корме, и внутрь лодки поступало все больше и больше воды. Скопившуюся в отсеке электромоторов воду переносили ведрами в дизельный отсек, однако корма лодки продолжала проваливаться. Температура в лодке поднялась до 65 °C, а запас кислорода истощился до такой степени, что стало трудно дышать. Команда решила смело встретить смерть, которая казалась неизбежной. Однако в эту ночь противник отказался от дальнейшего преследования, и в 22 час. 00 мин. лодка всплыла и направилась к о. Амбоина с наибольшей скоростью, какую только могла развить. Произведенный позже осмотр лодки показал, что вспомогательный кормовой руль был сильно изогнут. Имелись и другие серьезные повреждения.