Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи - [17]
КНДР строит собственные электровозы и тепловозы, но в то же время продолжает довольно широко использовать паровую тягу, что объясняется наличием больших запасов угля. Парк паровозов состоит из разных локомотивов, доставшихся Северной Корее сразу после окончания Второй мировой войны, и собственного производства. Промышленность выпускает также железнодорожные вагоны, платформы, цистерны и т. д.
Недостатками северокорейского железнодорожного транспорта считаются нехватка подвижного состава, особенно для тяжелых грузов (при том, что в КНДР освоено производство грузовых вагонов грузоподъемностью 60 и 100 т), недостаточная прочность пути для перевозки таких грузов и отсталая система управления движением. Хотя электрификация основных железнодорожных магистралей позволила удвоить их пропускную способность без строительства дополнительных путей, они уязвимы в военное время ввиду возможного прекращения электроснабжения при разрушении электростанций, прежде всего ГЭС. Вот когда особенно пригодятся паровозы.
Внутренние водные пути имеют протяженность 2253 км и доступны преимущественно для мелких плавсредств. Судоходными являются низовья рек Амноккан, Чхончхонган, Тэдонган и Туманган.
Торговый флот КНДР, помимо малых судов, по состоянию на 2003 г. (вряд ли с тех пор что-то принципиально изменилось) имел 203 транспортных судна водоизмещением 1000 брт и более (общим дедвейтом 1 339 929 т), в том числе 6 балкеров, 166 сухогрузов, 2 комбинированных сухогруза, 3 контейнеровоза, газовоз, 3 скотовоза, многофункциональное большегрузное судно, грузопассажирское судно, 11 нефтяных танкеров, 6 рефрижераторных судов, 2 ролкера и пассажирское судно малого каботажа. Все они, равно как суда рыболовного и портово-технического флотов страны, являются мобилизационным резервом ее военно-морских сил.
Основные порты и гавани, обслуживающие торговое мореплавание, – Вонсан, Ким-Чхэк, Косон, Наджин, Нампхо, Синыйджу, Сонбон (бывши Унги), Сонним, Унсан, Хыннам (Хамхын), Хэджу и Чхонджин.
Единственным гражданским авиаперевозчиком КНДР является государственная авиакомпания «Эйр Коре» (Air Koryo), которая была образована в 1950 г. как советско-северокорейская авиакомпания СОКАО. В 1954 г. она перешла в полную собственность КНДР, получив новое название «Чосонминханг» (Chosonminhang Korean Airways). В то время основными ее самолетами были Ан-2, Ли-2 и Ил-12, позднее из СССР поступили Ил-14 и Ил-18. Под нынешним названием она фигурирует с 1993 г.
Авиапарк «Эйр Коре» и сегодня представлен самолетами советского производства. По состоянию на начало 2010-х гг. авиакомпания имела три грузовых самолета Ил-76ТД, четыре дальнемагистральных пассажирских самолета Ил-62М, среднемагистральные Ту-154Б2 (один), Ту-154Б (три), Ил-18В и Ил-18Д (по одному), два ближнемагистральных Ту-134Б-3, два пассажирских самолета местных авиалиний Ан-24В и пять – Ан-24РВ. Стремясь модернизировать стремительно стареющий авиапарк гражданской авиации, КНДР приобрела недавно два новых российских средне– и дальнемагистральных пассажирских самолета Ту-204 – 300, планируется закупить еще одну такую машину. Вертолетный парк компании представлен 17 средними транспортно-пассажирскими вертолетами Ми-17.
Фактически эта авиакомпания входит в военно-воздушные силы КНДР, составляя их действующий авиатранспортный резерв (в ВВС она числится отдельным военно-транспортным авиаполком специального назначения) и выполняя в мирное время гражданские авиаперевозки (регулярные рейсы в Пекин, Макао, Бангкок и Владивосток). Поступление Ту-204 – 300 позволяет «Эйр Коре» возобновить полеты в страны Европейского союза, что до недавнего времени ей было запрещено из-за устаревшего авиапарка, не отвечающего современным экологическим требованиям.
Внутреннее регулярное пассажирское авиасообщение в Северной Корее отсутствует. Используемые в интересах народного хозяйства транспортные самолеты (в основном Ан-2) и вертолеты также принадлежат ВВС и пилотируются военными экипажами.
По оценке ЦРУ США, КНДР располагает 78 аэродромами (международный аэропорт – Сунан), причем твердое покрытие взлетно-посадочных полос имеют 35. Из них длину взлетно-посадочной полосы более 3047 м имеют 3 аэропорта (аэродрома) с твердым покрытием, от 2438 до 3047 м – 23 с твердым и 1 без него, от 1524 до 2437 м – соответственно 5 и 20, от 914 до 1523 м – 1 и 14, менее 914 м – 3 и 8. Есть также 19 вертолетных аэродромов. Все они контролируются министерством Народных вооруженных сил.
В КНДР эксплуатируются трубопроводы для сырой нефти общей протяженностью 154 км.
Голоса за железным занавесом
Общегосударственная система связи КНДР включает сеть радиостанций и телефонную сеть.
В стране имеется примерно 1,1 млн проводных телефонных линий. Хотя принимаются меры по модернизации телефонной связи путем приобретения за рубежом (в том числе в Китае) современных волоконно-оптических систем, качество и доступность связи в провинции являются, с позиций развитых стран, неудовлетворительными. Международную телефонную связь КНДР обслуживают две наземные спутниковые станции в Индийском океане – Intelsat и российская станция. Кроме того, международное соединение осуществляется также через Пекин и Москву.
Книга посвящена археологическим кладам, найденным в разное время на территории Московского Кремля. Сокрытые в земле или стенах кремлевских построек в тревожные моменты истории Москвы, возникавшие на протяжении XII–XX вв., ювелирные изделия и простая глиняная посуда, монеты и оружие, грамоты времени московского князя Дмитрия Донского и набор золотых церковных сосудов впервые в русской исторической литературе столь подробно представлены на страницах книги, где обстоятельства обнаружения кладов и их судьба описаны на основе архивных материалов и данных археологических исследований.
В настоящей книге дается материал об отношениях между папством и Русью на протяжении пяти столетий — с начала распространения христианства на Руси до второй половины XV века.
В книге финского историка А. Юнтунена в деталях представлена история одной из самых мощных морских крепостей Европы. Построенная в середине XVIII в. шведами как «Шведская крепость» (Свеаборг) на островах Финского залива, крепость изначально являлась и фортификационным сооружением, и базой шведского флота. В результате Русско-шведской войны 1808–1809 гг. Свеаборг перешел к Российской империи. С тех пор и до начала 1918 г. забота о развитии крепости, ее боеспособности и стратегическом предназначении была одной из важнейших задач России.
Обзор русской истории написан не профессиональным историком, а писательницей Ниной Матвеевной Соротокиной (автором известной серии приключенческих исторических романов «Гардемарины»). Обзор русской истории охватывает период с VI века по 1918 год и написан в увлекательной манере. Авторский взгляд на ключевые моменты русской истории не всегда согласуется с концепцией других историков. Книга предназначена для широкого круга читателей.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.
Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.