Последние властелины морей - [2]

По каждому борту проходили пять забортных трубопроводов диаметром 533 мм, предназначавшиеся для быстрого затопления бортовых и концевых отсеков. С помощью этой системы можно было ликвидировать крен в 5° за 15 мин. Еще два подобных трубопровода предназначались для борьбы с дифферентом;

Использование на линейных кораблях (в том числе, и на «Бадене») угля можно объяснить неуверенностью немцев в возможности бесперебойного получения нефти. Но кроме того, бортовые угольные ямы шириной 1,83 м служили дополнительной защитой и усилением противоминной переборки, которая располагалась в 3,96 м от борта. Доступ к этим бортовым угольным ямам был затруднен, в них находилось 1740 т угля. Носовые котлы были чисто нефтяными, остальные 11 котлов — смешанного отопления.

Максимальные углы возвышения орудий главного калибра составляли 16°, дальность стрельбы — 20,3 км, масса снаряда — 749,8 кг, время между двумя выстрелами из орудия главного калибра — 26 сек или 50 сек (в зависимости от темпа подачи в башню снарядов и зарядов).

По данным германской спецификации линкор при полном запасе боеприпасов и среднем прочих запасов и с 900 т угля на борту имел осадку больше на 0,305 м, по сравнению с проектными данными.

По сравнению с нашими кораблями, «Баден», как и прочие германские линкоры, имел облегченную конструкцию корпуса. При тех же условиях германские корабли испытывали напряжение на 10 %—20 % больше по сравнению с британскими аналогами. Например, толщина листов обшивки днища «Бадена» составляла 15,9 мм, в то время, как на английских кораблях она достигала 25,4 мм. Это самым серьезным образом сказывалось на местной прочности кораблей. Элементы их конструкции быстрее изнашивались и разрывались: офицеры «Зейдлица» («Sеуdlitz») утверждали, что многие течи в корпусе корабля возникли в результате ведения артиллерийского огня.

В 1907—1914 годах развитие всех классов военных кораблей резко ускорилось, этот период можно сравнить с 1860—1870 годами. В течение его водоизмещение линейных кораблей выросло на 50 %, главный калибр артиллерии увеличился на 25 %. Главная турбинная энергетическая установка позволила идти с более высокой скоростью. Длительное время это достигалось за счет повышения ее надежности. Произошедший чуть позднее переход на жидкое топливо позволил увеличить дальность плавания и преодолеть многочисленные проблемы угольных кораблей. Повышение качества брони и новый взгляд на бронирование и разделение на отсеки, позволили улучшить защиту от артиллерийского огня с больших дистанций.

Линейный корабль по прежнему оставался главной силой флота, правда, его положение было не таким «безоблачным», как 10 лет назад. Морская мощь по-прежнему измерялась их числом, что позволяло Британии все еще наслаждаться первым местом среди морских держав. Крейсеров и прочих малых кораблей для обеспечения главных сил флота было достаточно, но гораздо хуже обстояло дело с доками для все более увеличивавшихся в размерах линейных кораблей. Выделяемых на флот денег на все не хватало, и недостаточное количество доков сказывалось на силе флота.

Эскадры из шести—восьми линейных кораблей входили в состав флотов Канала, Средиземноморского и Дальневосточного, позднее — Атлантического и флота Метрополии. Этот порядок утвердился после того, как линкоры типа «Канопус» («Canopus») отозвали из Китая. Все линейные силы Великобритании были собраны для противостояния германскому Флоту Открытого моря.

Системы управления огнем

После появления «Дредноута» («Dreadnought») началась новая эра в управлении артиллерийским огнем. Дистанция боя увеличилась, и из башен стало невозможно вести наблюдение за целью, прослеживать изменение курса и скорости и направление движения цели. Если противник изменит хоть один этот показатель, то промах неминуем, поэтому наблюдательный пост следовало поднять над водой и чем выше, тем лучше, именно поэтому появились высокие трехногие мачты на ранних «Дредноутах» — это была достаточно жесткая опора, которую было очень тяжело сбить вражеским снарядом. Дальномеры в то время были •весьма неточным прибором, в особенности на больших дистанциях. Самый распространенный дальномер Королевского флота во время войны имел базу 2,74 м, хотя в 1913 году существовали дальномеры с базой 7,62 и 10,7 м, которые изготавливались для иностранных заказчиков. Во время войны на вооружении кораблей британского флота были дальномеры с базой 2,74, 3,66 и 4,57 м. В 1915 году проходил испытания дальномер с базой 8,53 м, на следующий год последовали повторные испытания и по итогам этого процесса Военное министерство приняло решение использовать его в береговой обороне. Флот первый дальномер с базой 9,14 м получил в декабре 1919 года. Независимая стрельба, с наблюдением за результатами с марса, в те времена была общепризнанным образом действия, хотя изредка предпринимались попытки создать механическое устройство, которое облегчило бы артиллерийским офицерам быстрое внесение поправок и выполнение расчетов.

От возможности ведения точного огня линейными кораблями зависело многое. Решение этой задачи, в том числе и за счет создания специальных приборов, являлось важнейшим национальным приоритетом, сравнимым с изобретением Перси Скоттом «отметчика» — прибора, позволившего увеличить скорость и точность стрельбы.