Последние властелины морей - [5]
Но правы оказались те авторы, и в Британии и в Германии, которые утверждали, что германские торпедные флотилии весьма опасны для соединений британских линейных кораблей, торпедные атаки могли пошатнуть британское превосходство на морях.
Однако население Британии верило в «Дредноуты», и морское командование считало, что линейный флот — важнейший элемент морской силы, всесильный и непобедимый.
Гранд Флит
Линейный флот
Флагманский корабль флота линейный корабль «Айрон Дьюк»
1 -я эскадра линкоров
«Мальборо», флаг вице-адмирала, «Сент-Винсент» («St.Vincent»), флаг контр-адмирала, «Колоссус» («Colossus»), «Геркулес» («Hercules»), «Нептун», «Вэнгард» («Vanguard»), «Коллингвуд» («Collingwood»), «Сьюперб» («Superb»)
2-я эскадра линкоров
«Кинг Джордж V» («King George V»), флаг вице-адмирала, «Орайон», флаг контр-адмирала, «Аякс» («Ajax»), «Одейшес» («Audacious»), «Центурион» («Centurion»), «Конкерор» («Conqueror»), «Монарх» («Monarch»), «Тандерер»
3-я эскадра линкоров
«Кинг Эдвард VII» («King Edward VII»), флаг вице-адмирала, «Хиберния», флаг контр-адмирала), «Коммонвелф» («Commonwealth»), «Африка», «Зеландия» («Zealandia»), «Доминион» («Dominion»), «Британия» («Britannia»), «Хиндустан» («Hindustan»)
4 эскадра линкоров
«Дредноут», флаг вице-адмирала, «Темерер» («Temeraire»), «Беллерофон» («Bellerophon»)
6 эскадра линкоров
«Расселл» («Russell»), флагман, «Корнуоллис» («Cornwallis»), «Албермарл» («Albermarl»), «Дункан» («Duncan»), «Эксмут» («Exmouth»)
1-я эскадра линейных крейсеров
«Лайон», флаг вице-адмирала, «Принцесс Ройял» («Princess Royal»), «Куин Мэри» («Queen Магу»), «Нью-Зиленд» («New Zealand»)
2-я эскадра крейсеров
«Шэннон» («Shannon»), флаг контр-адмирала, «Ахиллес» («Achilles»), «Кохрейн» («Cochrane»), «Наталь»
3-я эскадра крейсеров
«Энтрим» («Antrim»), «Арджилл» («Argyll»), «Девоншир» («Devonshire»), «Роксбург» («Roxburgh»)
1-я эскадра легких крейсеров
«Саутгемптон» («Southampton»), флагман, «Бирмингем» («Birmingham»),« Лоувестофт» («Lowestoft»), «Ноттингем» («Notttingham»), «Фалмут» («Falmouth»), «Ливерпуль» («Liverpool»)
41 эскадренный миноносец
Гарвичское соединение
Два легких крейсера, как флагманские крейсера и 31 эсминец. Предназначалось для совместных действий с Гранд-Флитом, но никогда этого не делало
Флот Метрополии
Просуществовал до 4 августа, затем началась реорганизация, которая завершилась 7 августа, когда на базе его эскадр был сформирован Флот Канала, прикрывавший переброску Экспедиционных сил во Францию
Флот Канала
Флагманский корабль флота «Лорд Нельсон» («Lord Nelson»)
5-я эскадра линкоров
«Агамемнон» («Agamemnon»), «Принс оф Уэльс» («Prince of Wales»), флаг вице-адмирала, «Куин» («Queen»), флаг контр-адмирала, «Венерэбл» («Venerable»), «Иррезистебл» («Irresistible»), «Булварк» («Bulwark»), «Формидейбл» («Formidable»), «Имплакейбл» («Implacable»), «Лондон»
7-я эскадра линкоров[1]
«Принс Джордж» («Prince George»), флагман, «Цезарь» («Caesar»), «Юпитер» («Jupiter»), «Маджестик» («Majestic»)
8-я эскадра линкоров
«Альбион» («Albion»), флагман, «Голиаф» («Goliath»), «Канопус», «Глори» («Glory»), «Оушен» («Осеап»), «Вендженс» («Vengeance»)
9-я эскадра линкоров
«Ганнибал» («Hannibal»), флагман, «Викториэс» («Victorious»), «Марс» («Mars»), «Магнифисент» («Magnificent»), «Илластриес» («Illastrious»), выведен в резерв, экипаж переведен на «Эрин» («Erin»)
Средиземноморский флот
2-я эскадра линейных крейсеров
«Инфлексибл» («Inflexible»), флагман, «Индефатигебл», «Индомитебл» («Indomitable»)
1 -я эскадра крейсеров
«Дифенс» («Defence»), флагман, «Уорриор» («Warrior»), «Блэк Принс» («Black Prince»), «Дьюк оф Эдинбург» («Duce of Edinburgh»)
Легкие крейсера
«Чатем» («Chatham»), «Дублин» («Dublin»), «Глостер» («Gloucester»), «Веймут» («Weymouth»)
Остальные бронированные корабли распределись следующим образом: линкор «Свифтшур» («Swiftsure») в Ост-Индии, линкор «Трайэмф» («Triumph») и броненосный крейсер «Минотавр» («Minotaur») — в китайских водах.
Линкоры-додредноуты были отозваны из состава Гранд-Флита и Флота Канала в начале 1915 года, когда было принято решение об атаке Дарданелл. «Лорды Нельсоны», «Дунканы», шесть «Лондонов», четыре «Альбиона», два «Свифтшура», «Маджестик» и «Принц Джордж» были направлены в Средиземное море. Остальные «Маджестики» передали свои орудия на большие мониторы и были отправлены на заморские станции для выполнения вспомогательных заданий.
Во время войны 1914—1918 годов линейные корабли и линейные крейсера выполняли свои традиционные задачи в линейном бою, охраняли конвои, обстреливали вражеское побережье. Единственное, чем они не занимались, так это ближней блокадой.
До середины 1912 года действовала традиционная схема «Ближней блокады», разработанная адмиралом Вильсоном, но после формирования Военного штаба от нее отказались, посчитав, что слишком велика опасность от минных заграждений, атак эсминцев и подводных лодок. Вместо этого было решено перейти к « Наблюдательной блокаде», линия которой протягивалась от SW Норвегии через середину Северного моря до Техеля на голландском побережье. Наблюдение за этой, более чем 300-мильной линией пространства требовало большого количества крейсеров, которых и так не хватало флоту. В этих условиях корабли становились весьма уязвимыми для атак, а информации поступало гораздо меньше, чем при ближней блокаде.
![Линкоры британской империи. Часть V. На рубеже столетий](/storage/book-covers/76/76ce0d4ac37d50df18c8833f208f7f0f8c5fbc5a.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.
![Линкоры британской империи. Часть VI. Огневая мощь и скорость](/storage/book-covers/f4/f408ecc207d37939199a5631f5cb2daef7c82845.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.
![Линкоры британской империи. Часть VII. Эпоха дредноутов](/storage/book-covers/07/0748c849038897a755c203f51f5676abd6c89edd.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.
![Линкоры Британской империи. Часть I. Пар, парус и броня](/storage/book-covers/df/df800690c2aef33c74faa720e4d2f82921d5c0dd.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.
![Линкоры британской империи. Часть IV. Его величество стандарт](/storage/book-covers/14/1420b1667fa42c39b62c458b0a71f840d9769f78.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.
![Линкоры Британской империи. Часть II. Время проб и ошибок](/storage/book-covers/db/db892b62385712eae3460952373094bbc3f1bed8.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.
![Проект польского восстания, подписанный Мерославским и найденный у графа Андрея Замойского](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![О современных методах исследования греческих и русских документов XVII века. Критические заметки](/storage/book-covers/d8/d89104f27c0b1efb1928a965104aeec3b4da5784.jpg)
Работа Б. Л. Фонкича посвящена критике некоторых появившихся в последние годы исследований греческих и русских документов XVII в., представляющих собой важнейшие источники по истории греческо-русских связей укатанного времени. Эти исследования принадлежат В. Г. Ченцовой и Л. А. Тимошиной, поставившим перед собой задачу пересмотра результатов изучения отношений России и Христианского Востока, полученных русской наукой двух последних столетий. Работы этих авторов основаны прежде всего на палеографическом анализе греческих и (отчасти) русских документов преимущественно московских хранилищ, а также на новом изучении русских документальных материалов по истории просвещения России в XVII в.
![Император Лициний на переломе эпох](/storage/book-covers/5e/5ecd18a460d2ebd5f3b5bfc133a66e45fc02d3aa.jpg)
В работе изучается до настоящего времени мало исследованная деятельность императора восточной части Римской империи Лициния (308–324 гг.) на начальном этапе исторического перелома: перехода от языческой государственности к христианской, от Античности к Средневековью. Рассмотрены религиозная политика Лициния и две войны с императором Константином I Великим.Книга может быть полезна специалистам, а также широкому кругу читателей.
![Дмитровское шоссе. Расцвет, упадок и большие надежды Дмитровского направления](/storage/book-covers/b7/b78c1d3ed975291dc3b80d82bb533859594eaa5e.jpg)
Первое исследование, посвященное северному радиусу Москвы, ведущему к подмосковному городу Дмитрову. Радиус не пользуется особой популярностью путеводителей по Москве и среди всех московских магистралей выделяется своей нелегкой судьбой и удивительным обилием громких катастроф. Помимо рассказа об истории и застройке улиц, составляющих северный радиус, в книге затрагиваются проблемы современного состояния города, оцениваются удачи и просчеты ведущейся реконструкции.
![Предания Синих камней](/storage/book-covers/55/55672ea6b950a284258a205e98aadbf21eb1fa80.jpg)
Синь-камень, Александрова гора и Плещеево озеро по меньшей мере со Средневековья окружены легендами и преданиями. Часть из них вполне объяснима. Славяне ещё с языческой поры по-особому воспринимали древнее население Восточной Европы. Легенды о «финских» колдунах до сих пор живы на Русском Севере. Культ камней вообще свойствен древней традиции населения Евразии, но, возможно, именно у финно-угорских народов он развился в полной мере, и именно у них наши славянские предки переняли особо трепетное отношение к приметным и необычным валунам.Как и почему почитали священные камни? Где сегодня в России их можно увидеть и какие с ними связаны поверья и легенды? Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.
![Директива Совета Национальной Безопасности США 20/1 от 18 августа 1948 года](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В русскоязычном интернете "Планом Даллеса" обычно называются два довольно коротких текста.1. Фрагмент приписываемых Даллесу высказываний, англоязычный источник которых нигде не указывается.2. Фрагменты директивы Совета Национальной Безопасности США 20/1 от 18 августа 1948 г. Их обычно цитируют по книге Н.Н.Яковлева "ЦРУ против СССР"Первый фрагмент является компоновкой высказываний персонажа из романа "Вечный Зов"Второй фрагмент представляет собой тенденциозно переведенные "фигурные цитаты" из реального документа NSC 20/1.Полюбуйтесь на документ полностью.Взято с www.sakva.ru.
![Линкоры британской империи. Часть III. Тараны и орудия-монстры](/storage/book-covers/1d/1def09106ff9518469d3f174f1cc30d8ac1a50ee.jpg)
Англичанин Оскар Паркc никогда не принадлежал к кругу людей, непосредственно связанных с проектированием или строительством тяжёлых броненосных кораблей британского флота. Не довелось ему командовать и каким-либо линкором королевских ВМС. Однако именно ему, врачу – человеку сугубо гуманной профессии – и художнику по призванию, посчастливилось оставить самый глубокий след в историографии британского типа линейного корабля, расцвет и величие которого приходятся как раз на период наибольшего подъёма Британской империи с середины XIX до середины XX столетия.Файл сформирован из doc-а.