Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. - [4]
Экспериментальные модели Wilton- Fijenoord отличались формой корпуса, осветительными приборами, отсутствием ящиков над задними крыльями.
Один бронеавтомобиль в качестве образца остался в Голландии и в мае 1940 г. был захвачен немцами. Участвовал в обороне Берлина, во время штурма германской столицы советскими войсками сгорел во дворе рейхсканцелярии.
Известно об этой машине немного. Её экипаж состоял из трёх человек; вооружение — три пулемёта: один во вращающейся башне, два — в корпусе; габаритные размеры — 5070*2200*2300 мм.
Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord
Чертежи голландского бронеавтомобиля Wilton-Fijenoord на шасси Krupp L2H143: с одним пулемётом во вращающейся башне и с тремя пулемётами — в башне, спереди и сзади в корпусе
Штабной бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 Ausf.A
Чертежи штабного бронетранспортёра Krupp Sd.Kfz 247
В 1937 г. фирма Daimler-Benz построила десять новых бронетранспортёров, взяв за основу шасси лёгких трёхосных грузовиков Krupp L2H143. Они получили обозначение Sd.Kfz 247 Ausf.A и использовались в Вермахте в качестве штабных машин дивизионного уровня.
Их открытый корпус был сварным, состоял из 8-мм бронелистов, установленных с большими углами наклона. Борта имели два пояса: узкий — верхний и широкий — нижний. В поперечном сечении машина имела форму шестигранника, обращённого узкой гранью вниз. Это способствовало увеличению пулезащиты корпуса. Как передние, так и задние колёса прикрывались плоскими угловатыми крыльями; причем задние крылья использовались в качестве полок для крепления ящиков с запасными частями и инструментами.
Компоновка бронетранспортера традиционная: впереди находился моторный отсек с двигателем Krupp М304, за ним было оборудовано отделение управления с местами для механика- водителя и одного офицера штаба, вся остальная часть кузова использовалась для установки приборов наведения, средств радиосвязи, здесь же имелись откидные столики для работы с картами топографическими и боевой обстановки. В штабном отделении обычно размещались четыре офицера.
Ремонт и техническое обслуживание двигателя осуществлялись через эксплуатационные люки в боковинах и крыше моторного отсека. Передняя стенка капота машины имела для доступа воздуха бронированные жалюзи с узкими горизонтальными пластинами. В отделении управления водитель располагался слева. В боевой обстановке обзор ему обеспечивали смотровые щели со сменными стеклопакетами в лобовой бронепанели.
Масса машины была около 5,2 т, и с двигателем 60 л.с. по шоссе могла развивать скорость до 70 км/ч с прицепом грузоподъёмностью 1 т. Однако она оказалась перегруженной — с высоким удельным давлением на грунт, потому проходимость её по просёлку была неудовлетворительной (немалую роль здесь играл и относительно слабый двигатель).
Всё же конструкция бронетранспортёра для использования в качестве штабного автомобиля оказалась настолько удачной, что в 1941—1942 гг. выпустили ещё серию аналогичных машин, получивших обозначение Sd.Kfz 247 Ausf В.
Бронетранспортёры применялись на Восточном и Западном фронтах.
Большинство из них находилось в распоряжении командиров разведывательных и мотоциклетных батальонов танковых дивизий Вермахта. Поскольку машины этого типа практически никогда не использовались в боевых порядках первой линии, многие из них оставались в строю до конца войны и участвовали в боях лишь весной 1945 г.
Бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 в разведывательном дозоре
МАССА, кг: 5200 кг.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 600. ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4600, ширина — 1960, высота — 1700, клиренс — 240.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус —8.
МАССА ПРИЦЕПА, кг: 1000.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1580, задняя — 1565.
БАЗА, мм: 2445+910.
РАМА: из закрытых профилей.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: рулевое управление с червячным механизмом.
ПОДВЕСКА: передняя — жесткий мост, полуэллептические рессоры, задняя — два
жестких моста, по бортам витые пружины. ТОРМОЗ: ножной — гидравлический на четыре задних колеса.
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 16 м.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 390, по просёлку — 270.
Остальные технические характеристики — как у автомобиля Krupp L2H143.
Санитарный автомобиль Adler W61
Санитарный автомобиль Adler W61 (Kfz 31). На фотографии видно несколько характерных деталей — трёхсекционное лобовое стекло водителя с подъёмной средней частью справа, две ступеньки на заднем крыле для укладки груза на крышу, утеплительное покрывало на радиаторе
Грузовики фирмы Adler из Франктфурта-на-Майне не оставили заметного следа в истории Второй мировой войны. Небольшое количество Adler W61 было поставлено Вермахту исключительно в качестве санитарных машин. В компетентном исследовании В. Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии» описан лишь один случай, когда в 1939 г. во вновь сформированной противотанковой части санитарный Adler с еще пустым фургоном переоборудовали в автомобиль телефонной связи категории Kfz 17.
Adler W61 выпускался с бортовой платформой, иногда — с фургоном. Рама состояла из U-образных лонжеронов, подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах. Ходовая часть — заднеприводная, с колёсной формулой 4x2. Ножные тормоза — гидравлические, с действием на все четыре колеса, стояночный тормоз — трансмиссионного действия. Машина имела четыре скорости.
Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.
Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.
Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».
«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...
Предлагаемая советским читателям книга своеобразна по форме. Она построена в виде интервью, точнее, в форме беседы двух людей. Ее ведет молодой западногерманский учитель Вильфрид Реккерт, на себе испытавший так называемый «запрет на профессии», направленный в первую очередь против коммунистов. Еще одна особенность книги в том, что в ней приводятся многие подлинные фашистские документы, связанные с характеристикой Гитлера, нацизма, «третьего рейха». Они служат убедительной иллюстрацией к тому, что рассказал видный антифашист и коммунист Курт Бахман. Эта книга вызвала в ФРГ огромный интерес.
“Краткий курс”, ставший ныне библиографической редкостью, готовился, как известно, под непосредственным личным руководством И.В. Сталина. По свидетельствам участников работы над книгой, Сталин сначала знакомился с первичным материалом, подготовленным по его заданию специалистами, а потом приглашал их к себе, передиктовывал текст, выслушивал замечания и сам правил стенограмму. На “Кратком курсе”, несомненно, лежит печать личности Сталина и печать сталинской эпохи.
Книга французского историка Пьера Левека посвящена истории, экономике и культуре эллинистической эпохи (конец IV – I в. до н. э.), взаимосвязям эллинистического мира с государствами Востока и «варварской» периферией. Автором учтены достижения современной историографии, данные многочисленных археологических раскопок, производившихся в том числе и советскими археологами.
Настоящая книга содержит документы и материалы по восстанию киргиз летом 1916 г., восставших вместе с другими народами Средней Азии против царизма. Документы в основном взяты из фондов ЦАУ АССР Киргизии и в значительной части публикуются впервые. Предисловие характеризует причины восстания и основные его моменты. В примечаниях приводятся конкректные сведения, дополняющие публикуемые документы. Документы и материалы, собранные Л. В. Лесной Под редакцией и с предисловием Т. Р. Рыскулова.
О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.
Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.
«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.
Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».