Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. - [3]

Шрифт
Интервал

С 1937 г. на усовершенствованную модель Krupp-Protze L2H143 устанавливался тот же двигатель, но форсированный до 60 л.с.

Ходовая часть была выполнена по колёсной формуле 6x4. Колёса имели независимую подвеску и гидравлические тормоза. Чтобы машина могла преодолевать неровности, не задевая рамой за грунт, запасные колёса установили на дополнительную ось по бокам рамы, и они могли проворачиваться. Грузовик проходил там, где вязли легендарные «кюбельвагены», ленд-лизовские «виллисы» и наши ГАЗ-67. В трансмиссии использовались сухое однодисковое сцепление и четырёхступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35 BL.

Автомобиль Krupp L2H143 (Kfz 70) в составе маршевой колоны на лесной дороге в Германии. Помимо четырёх солдат в кузове груз, прикрытый брезентом. 1938 г.

Машина связи Krupp L2H163 (Kfz 19)

Легкая противотанковая самоходная установка с пушкой РАК-37, установленной в кузове грузовика


Масса автомобиля — 2450 кг, масса буксируемого прицепа — 1000 кг. Максимальная скорость при движении по шоссе с прицепом достигала 70 км/ч. Запас хода с топливным баком объемом 110 л по дороге составлял 450 км, по бездорожью — 275 — 350 км.

В армии машина из-за своеобразной формы капота имела прозвище Protze — артиллерийский передок, Schnauzer—носатый, а еще — боксёр.

Предпринимались попытки поставить на грузовик более мощный 70-сильный бензиновый двигатель. Два таких образца удачно прошли армейские испытания. Ещё на одном образце, также с новым двигателем, испытывалась полноприводная схема 6x6 с ведущей передней осью. Однако при этом масса машины возросла на 350 кг. Ни один из этих грузовиков в серийное производство не пошёл. И причиной тому оказались более важные в военное время у фирмы «Кгирр» заказы, чем производство автомобилей.

В начале Второй мировой войны грузовиками L2H143 были укомплектованы многие роты 37-мм противотанковых пушек пехотных полков Вермахта. В разведывательных батальонах и моторизованных полках они использовались для перевозки пехоты. Предназначались эти грузовики и для транспортировки 75-мм и 105-мм короткоствольных полевых орудий, тяжёлых 120-мм миномётов. Позже они буксировали противотанковые пушки РАК-38 калибра 50-мм и 75-мм РАК-40, 120-мм горные пушки, тяжёлые фугасные огнемёты FmW-43, счетверённые 20-мм зенитные автоматы Flak-38/42, одноразовые деревянные пусковые установки на колёсном лафете для 260-мм и 380-мм реактивных мин. Приспособили машину и для перевозки шестиствольного реактивного миномёта Niebelwerfer калибра 150-мм и 210-мм.

В 1942 — 1943 гг. были разработаны и серийно выпускались две весьма любопытные новые разработки на базе автомобилей Kfz 69 и Kfz 81. Это лёгкая самоходная противотанковая установка с установленной в кузове чехословацкой полуавтоматической 47-мм пушкой PAK-37/38(t) или зенитная — с 30-мм зенитной автоматической пушкой Flak-130.

Все основные модификации L2H143 не имели ни брони, ни собственного вооружения. Тем не менее, на его шасси фирмами Daimler-Benz и голландской судостроительной Dock und Werftfabrick Wilton-Fijenoord — был налажен выпуск бронеавтомобилей.

Кроме Вермахта, лёгкие грузовые автомобили Kpupp L2H143 состояли и на вооружении армии Венгрии. В1937 г. венгерская фирма Uri изготовила по лицензии 300 таких машин.

Автомобиль Krupp L2H43 моторизованного полка на горной дороге в Крыму. 1943 г.

Заправка автомашины Krupp L2H143.

Крышка заливной горловины в верхней части капота перед лобовым стеклом. Фотография из рекламного проспекта 1940 г.


Технические характеристики автомобиля KRUPP L2H143

МАССА, кг: 2450, (радиофургона — 2825).

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1155.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5100, ширина — 1960, высота — 1930, клиренс — 240.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1585, задняя — 1560.

БАЗА, мм: 2445+910.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Krupp М304, карбюраторный, 4-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, мощность 60 л.с. при 2500 об/мин, рабочий объём 3,308 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 90x130 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex BFLH 40.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35 L, главная передача — 5,25, два блокируемых дифференциала, рулевой механизм — червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6*4, передняя подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя — четыре сдвоенных поперечных рычага независимой подвески, шины — 7.50x1,7” внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — на трансмиссию с механическим приводом.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м:

глубина брода — 0,6.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14,5.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 400, по просёлку — 275 при ёмкости бака — 110 л.


Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord (Голландия)

Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord во время испытаний на острове Ява. Хорошо видны пулемёты в башне и спереди в корпусе, смотровой лючок, передняя фара и подфарники на крыльях. 1934 год


В 1933 г. голландская фирма Dock und Werftfabrick Wilton-Fijenoord получила заказ на выпуск бронеавтомобилей для Голландской Ост-Индии (Индонезии) на шасси Krupp L2H143. Изготовленные броневики 26 апреля 1934 г. отправили в Индонезию на борту парохода «Kota Tjandi» для испытаний. Они оказались неудачными, и две машины перекупила Бразилия.

Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Бронеколлекция»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Артиллерийские тягачи Советской Армии

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Рекомендуем почитать
Кем был Гитлер в действительности

Предлагаемая советским читателям книга своеобразна по форме. Она построена в виде интервью, точнее, в форме беседы двух людей. Ее ведет молодой западногерманский учитель Вильфрид Реккерт, на себе испытавший так называемый «запрет на профессии», направленный в первую очередь против коммунистов. Еще одна особенность книги в том, что в ней приводятся многие подлинные фашистские документы, связанные с характеристикой Гитлера, нацизма, «третьего рейха». Они служат убедительной иллюстрацией к тому, что рассказал видный антифашист и коммунист Курт Бахман. Эта книга вызвала в ФРГ огромный интерес.

Краткий курс истории ВКП(б)

“Краткий курс”, ставший ныне библиографической редкостью, готовился, как известно, под непосредственным личным руководством И.В. Сталина. По свидетельствам участников работы над книгой, Сталин сначала знакомился с первичным материалом, подготовленным по его заданию специалистами, а потом приглашал их к себе, передиктовывал текст, выслушивал замечания и сам правил стенограмму. На “Кратком курсе”, несомненно, лежит печать личности Сталина и печать сталинской эпохи.

Эллинистический мир

Книга французского историка Пьера Левека посвящена истории, экономике и культуре эллинистической эпохи (конец IV – I в. до н. э.), взаимосвязям эллинистического мира с государствами Востока и «варварской» периферией. Автором учтены достижения современной историографии, данные многочисленных археологических раскопок, производившихся в том числе и советскими археологами.

Восстание 1916 г. в Киргизстане

Настоящая книга содержит документы и материалы по восстанию киргиз летом 1916 г., восставших вместе с другими народами Средней Азии против царизма. Документы в основном взяты из фондов ЦАУ АССР Киргизии и в значительной части публикуются впервые. Предисловие характеризует причины восстания и основные его моменты. В примечаниях приводятся конкректные сведения, дополняющие публикуемые документы. Документы и материалы, собранные Л. В. Лесной Под редакцией и с предисловием Т. Р. Рыскулова.

Загадки Оренбургского Успенского женского монастыря

О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.

История ВКП(б). Краткий курс

Книга кратко излагает историю Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков).

Танки Франции, 1920–1940 гг.

Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.

Бронетанковая техника США, 1939–1945 гг.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».