Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской», 1881–1905 гг. - [30]

Если основываться на приведенных числовых данных, то, нам кажется, можно прийти только к следующим двум заключениям: или английский крейсер "Imperieuse" не пойдет 16 узлов, или он пойдет, и тогда "Владимир Мономах" должен иметь на пробе еше большую скорость. В том и другом случае "Imperieuse" не представляет собой больших преимуществ перед "Владимиром Мономахом", хотя на английском крейсере и будет гораздо толще броня, а именно по борту, на расстоянии 139 фут по длине судна, 10 дм. у конечных переборок цитадели 9 дм., у барбетных башен 8 дм. и на капитанской башне 10 дм.; палубная броня, в носу и корме английского крейсера, толщиной в 3 дм, действительно, даст известную защиту оконечностям судна, однако же не в такой степени, чтобы эти оконечности не могли быть легко повреждены 6-дм дальнобойной артиллерией. Действительно, следует принять во внимание, что, при длине в 315 фут, ватерлиния крейсера "Imperieuse" будет защищена броней только на расстоянии 139 фут, и следовательно, обе оконечности, на расстоянии от каждого штевня около одной пятой длины судна, свободно могут быть разбиты у ватерлинии, а повреждение носа или кормы неминуемо повлечет за собой значительное уменьшение хода. Конечно, приведенные соображения окажутся основательными только в том случае, если машины обоих крейсеров разовьют, по отношению к их водоизмещению, ожидаемое число индикаторных сил.

Приложение № 2 Как были устроены броненосные фрегаты “Дмитрий Донской” и “Владимир Мономах”

(Из книги Беляева “Очерки военного судостроения в России в период от 1863 года до фрегата-крейсера “Владимир Мономах”, С-Пб. 1885.)

Когда сделалось известным, что у нас заложены фрегаты "Дмитрий Донской" и "Владимир Мономах", рассчитанные на скорость под парами не менее 15 узлов, при артиллерии, равной артиллерии фрегата "Минин", а броневой защите, превосходящие фрегат "Минин", потому что на них ставилась броня сталежелезная, в непробиваемости превосходящая от 25 до 35 % железную броню, тогда в Англии тотчас же были заложены, т. е. также в 1881 году, фрегаты-крейсеры "Imperieuse" и "Warspite" с водоизмещением в 7320 тонн и машинами до 8000 инд. сил, рассчитанными на придание этим фрегатам скорости до 16 узлов. Эти два последние английские крейсера еше далеко не готовы; из них "Imperieuse" был спущен на воду в коние 1883 года, a "Warspite" в начале текущего 1884, поэтому нельзя еше ничего о них сказать, Между тем, мы имеем право с гордостью сказать, что мы достигли полного успеха во вновь созданном броненосном фрегате крейсере "Владимир Мономах", построенном на Балтийском заводе. Этот успех вдвойне отраден: наш флот приобрел выдающееся боевое судно, а Балтийский завод, созданный продолжительными и настоятельными усилиями Морского ведомства, доказал, что в России русскими техниками и русскими рабочими мы можем достигать самых высоких технических результатов, несмотря на сложность дела современного военного судостроения.

До сих пор ни одна держава не может похвалиться, чтобы она достигла такого блистательного результата относительно хода броненосного судна. "Владимир Мономах" был выработан из типа наших последних броненосных крейсеров, через ряд различных усовершенствований, как по корпусу, так и по механизму судна. Фрегат на пробе машин развивал свою скорость более 17 узлов и под половинным числом паровых колов до 14 узлов.

Улучшенные чертежи фрегата "Минин" служили основанием постройки "Владимира Мономаха" под наблюдением корабельного инженера подполковника Самойлова. Машина по чертежам машин яхты "Ливадия", выработанным заводом и одобренным Управлением главного инженер-механика флота, выполнена с такой тщательностью, что невольно заставляет говорить о себе. В особенности паровые котлы, новой системы, видимо, были в руках опытного и внимательного к своему делу мастера.

Особенность паровых котлов заключалась в том, что каждый из них состоит из двух котлов с топками, расположенными по концам и под одним общим корпусом. Котлы построены из стали и железа. Вообще интересная постройка этого замечательного судна заслуживает подробного описания.

К постройке фрегата "Владимир Мономах" приступлено было 16 февраля 1881 года. Официальная закладка происходила 9 мая того же года, спущен он на воду 10 октября 1882 года; тогда же приступлено было к установке изготовленного на том же заводе и испробованного комиссией поворотом вручную, парового механизма и гидравлическим давлением паровых котлов. Первое испытание машины, по установке ее на судно и на якорных цепях, близ завода, производилось 30 июня 1883 года, а 18 сентября того же года, фрегат вполне вооруженный, вступил уже в дальнее плавание и совершил как пробный рейс, так и рейс за границу в Копенгаген, для конвоирования оттуда императорской яхты "Держава" с августейшей фамилией. При следовании фрегата в Копенгаген ему пришлось в море испытать довольно свежий ветер и значительное волнение. Машина при различных испытаниях под 3-мя и всеми 6-ю двойными котлами действовала отлично. За быстрое изготовление фрегата к плаванию в высочайшем приказе 1 января 1884 года командиру фрегата изъявлена высочайшая благодарность.