Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской», 1881–1905 гг. - [28]

Подкладка под броней положена из лиственницы. Такая замена тика лиственницей допущена в первый раз, между прочим, на том основании, что произведенные опыты показали, что по удельному весу лиственница равна тику. Подобное допущение было бы желательно распространить по возможности и на другие части в стоящихся судах, так как при употреблении лиственницы мы будем поставлены в возможность обходиться без выписки тика из Англии, откуда последний приходит в Россию по цене трех рублей за кубический фут, т. е. более, чем вдвое дороже против лиственницы, считая по стоимости казенной заготовки.

Кстати, следует упомянуть о принятом на Балтийском заводе новом способе установки на место броневых плит. До введения плит смешанной брони, т. е. железных со стальной облицовкою, броню обыкновенно пришивали к борту сквозными болтами, и следовательно, как при подьеме плит, так и пристановке их к борту, можно было без вреда для брони пользоваться просверленными в плитах болтовыми дырьями, в которые вставлялись обухи или рымы, для закладки в последние стропов ли гиней; но в плитах смешанной брони стальную облицовку оставляют не тронутой и скрепление плит с бортом производится винтами с внутренней стороны борта. Эти винты, проходя сквозь внутреннюю листовую обшивку борта и сквозь деревянную подкладку, ввинчиваются нарезкой в слой железа внутренней стороны брони, притом так, чтобы оконечности винтов не доходили до стальной облицовки. На полуброненосном фрегате "Владимир Мономах" каждая плита брони прикрепляется двенадцатью такими винтами, из которых вверху и внизу плиты приходится по пяти винтов и в середине два.

По сведениям из Англии, оказалось, что при установке плит смешанной брони там пользуются верхними внутренними дырьями в железном слое плиты, причем, как и прежде, в эти дырья ввинчиваются обухи, для закладывания в них стропов от подъемных гиней. Но такой способ, возможный при установке плит рядами, сначала нижний, потом второй и т. д., оказался вовсе не применимым при установке плит на фрегате "Владимир Мономах", так как на нем броня состоит лишь из одного ряда плит, вставляемых вплотную, почти без зазора, между двумя продольными шельфами. Кроме того, принятый в Англии способ неудобен еше и тем, что нельзя быть обеспеченным относительно возможной порчи нарезок в тех болтовых дырьях железного слоя брони, в которые ввинчивают обухи для подъема плит.

Все эти неудобства были устранены Балтийским заводом следующим образом: в верхней кромке плиты, имеющей 6 дм толщины, в расстоянии двух дюймов от лицевой стороны и одного дюйма от внутренней стороны, т. е. всего на пространстве трех дюймов, прикрепили на винтах с нарезками по две планки с обухами, в которые и закладывали подъемные гини. Таким образом, оставляя стальную облицовку совсем нетронутой, можно было поднять плиту и вставить ее на один дюйм в пространство между шельфами; затем придержав плиту домкратами, снимали гини, отвинчивали планки с обухами, заделывали оставшиеся отверстия металлическими пробками и наконец вдвигали плиту на место теми же домкратами.

Паровой механизм фрегата "Владимир Мономах" уже готов и в момент спуска фрегата на воду находился собранным в мастерской Балтийского железо-судостроительного и механического завода. Механизм изготовлен на заводе и состоит из двух отдельных трехцилиндровых машин смешанной системы с опрокинутыми цилиндрами, каждая в 3500 инд. сил. Машины выстроены по чертежам машин императорской яхты "Ливадия", с тем лишь главным изменением, что на полуброненосном фрегате "Владимир Мономах" механизмы будут поставлены на чугунном фундаменте и что холодильники сделаны медные литые, а на яхте "Ливадия" они из листовой меди.

Каждая машина будет приводить в движение свой четырехлопастный гребной винт, сделанный из марганиовой бронзы и имеюшей в диаметре 17 фут, и средний шаг 20 фут.

Согласно контракту, завод гарантирует, что каждая отдельная машина должна развить при испытании на мерной миле не менее 3500 инд. сил, при рабочем давления пара в котлах не выше 70 фунт, на кв. дюйм. Обе машины вместе должны развивать не менее 7000 инд. сил на мерной миле, а при испытании в шестичасовом плавании — не менее 6666 инд. сил, при условиях штрафа в размере 269 рублей за каждую недостающую и премии в 165 рублей за всякую сверхконтрактную силу. Обшая стоимость машины рассчитывается по 165 рублей за инд. силу, а за весь механизм в 7000 сил назначено уплатить заводу 1 1 55 000 рублей. Цилиндры вертикальные опрокинутые; каждая машина имеет по одному цилиндру высокого давления, в 60 дм. диаметром, и по два цилиндра низкого давления, 78 дм. диаметром; длина хода поршня 3 ф 3 дм. Золотники всех цилиндров поршневой системы с набивочными кольиами из марганиовой бронзы.

Коленчатые валы стальные, и вал каждой машины состоит из трех отдельных частей, совершенно одинаковых между собой. Гребные валы выкованы из самой лучшей стали.

Холодильники трубчатой системы отлиты из мюни-металла и устроены так, чтобы в случае надобности могли действовать как обыкновенные холодильники (инжекиионные). Полная охлаждающая поверхность для каждой машины около 7000 кв. фут. Пар охлаждается на внешней поверхности труб, а циркуляционная вода проходит внутри их. При каждой машине находится по два воздушных насоса, по две питательные помпы и по две трюмные помпы. Кроме того, при каждой машине имеется донка с помпой двойного действия, которая может питать водою фуппу котлов во время полного их действия. Эти же помпы должны служить как пожарные и для мытья палуб. Наконец, в машинном отделении будут и ручные помпы, способные питать котлы, когда их будет действовать половинное число.