Покоренный Кавказ (сборник) - [214]
Всего в это время Россия уплатила американцам 35 миллионов рублей. И это та Россия, в распоряжении которой находились богатейшие в мире залежи нефти! Такой порядок вещей, естественно, не мог долго продолжаться. Назначенные комиссии, а также заключение знаменитого химика Д. И. Менделеева повели к тому, что откуп в 1872 году был отменен и балаханская площадь, где прежде была мертвая пустыня, с двумя одинокими буровыми вышками, стала оживляться; уже к 1878 году число вышек возрасло до 301, и количество нефти, добытой в 1872 году, – 1 395 114 пуда, дошло до 9 895 125 пудов. При таком быстром увеличении добычи и цены после откупа спустились с 45 до 30 копеек.
Так шло дело до появления на горизонте бакинской нефтяной промышленности крупных капиталов, а вместе с ними и технических знаний, и разумного понимания истинных задач промышленности. В 1874 году в Баку приехал Роберт Нобель, увлекся нефтяным делом, приобрел небольшой завод и нефтяные участки и совместно с братом Людвигом Нобелем создал одно из наиболее крупных предприятий России. Ими впервые были поставлены вагоны-цистерны американского типа и в центрах России устроены обширные склады и хранилища керосина, а на Каспийском море появился в 1878 году первый наливной пароход Нобеля «Зороастр». Благодаря замене перевозки нефтяных продуктов в бочках пуд керосина в Нижнем обходился потребителю в 70–80 копеек.
В 1889 году в Баку появился Ротшильд со своими миллионами; им было куплено обширное дело Палашковского, и возникло «Каспийско-Черноморское общество». Появились такие крупные фирмы, как Шибаев, «Каспийское товарищество», Тагиев и другие.
С открытием Закавказской железной дороги нефтяное дело еще более быстрыми шагами пошло вперед.
Но по мере того, как наш керосин получал все большее распространение в Европе, дорога эта оказалась неспособной выполнять свое назначение, несмотря на то что в настоящее время на дороге имеется 5379 вагонов-цистерн. В то время как вывоз нефтяных продуктов по Каспийскому морю неуклонно и довольно быстро рос, вывоз по Закавказской дороге, особенно в последнее пятилетие, подвигался вперед черепашьим шагом. В 1898 году дорога развила до maximum'a свою провозоспособность, но свыше 83 миллионов пудов не в силах была перевезти. И только с 1900 года, с открытием керосинопровода от станции Михайлово до Батума длиною в 214 верст, провозоспособность дорог несколько возросла; впрочем, не настолько, чтобы вполне удовлетворить все требования вывоза нефтяных продуктов на Батум.
Отмена акциза в 1877 году, появление на нефтяной арене крупных капиталов, открытие Закавказской дороги, при всей ограниченной ее провозоспособности, – все это факты огромной важности в истории нефтяного дела, и благодаря им наша промышленность, утратив свой домашний, туземный характер, стала быстро развиваться. В этом отношении чрезвычайно интересна следующая табличка, показывающая рост добывающей промышленности с 1880-х годов.
В настоящее время добыча нефти производится 146 фирмами.
Говоря о быстром росте нефтедобывающей промышленности, нельзя умолчать о возникновении у нас некоторых побочных производств. В 1900 году на топливо для добычи нефти ушло на промыслах до 70 миллионов пудов нефти, что составит расход почти в 11 миллионов рублей. Некоторые крупные нефтепромышленники заменили пар электрической энергией, следствием чего было возникновение нескольких фирм, занимающихся доставкою электрической энергии. Явилась потребность в механических заводах – они появились, создалась химическая промышленность, возникли канатные и кирпичные производства. На промыслах и заводах работают до 40 тысяч человек, и одной заработной платы на их долю приходится в год до 13 миллионов рублей. 10 тысяч человек служат на судах наливного флота.
Наш керосин отвоевал у американского внутренний рынок и вступил в борьбу с ним за границей.
В 1897 году мы вывезли туда нефтяных товаров на 25 миллионов рублей, а в 1900 году – на 46 миллионов рублей. И сам знаменитый американский Standart не гнушается входить в соглашение с нашими фирмами и полюбовно делить с ними иностранные рынки.
Наши нефтяные остатки отапливают обширный флот Каспия и Волги, многие железные дороги и целые фабричные районы. Пусть говорят, что это хищничество – сжигать так варварски остатки, не получая из них дорогих товаров. Пусть так, но это хищничество дало возможность России сберечь миллионы десятин леса. В одно только последнее десятилетие было сожжено 1896 миллионов пудов остатков, а если принять, что 70 пудов нефти по своей теплопроизводительности соответствуют одной кубической сажени дров, окажется, что в это только десятилетие нефтяное топливо сберегло стране 26 миллионов кубических сажен дров.
Акциз на керосин, введенный в 1888 году, дал государству 217 миллионов рублей; Закавказская дорога почти наполовину живет нефтяными грузами, и в общем, во все время существования дороги эти грузы дали ей чистой прибыли до 40 миллионов рублей. В 1900 году акциз с керосина принес 26 миллионов рублей, Закавказская дорога дала чистых 7 миллионов рублей за провоз нефтяных продуктов; итого казна получила 33 миллиона рублей, а если прибавать к ним до 5 миллионов попудной платы за казенные участки нефтеносной земли, то получим, что в одном только 1900 году нефтяная промышленность дала казне до 40 миллионов рублей, и это не считая пошлин на ввозимые из-за границы машины, пароходы, железо, не считая доходов железных дорог в Европейской России.
