Покоренный Кавказ (сборник) - [215]

Таково экономическое значение нефтяной промышленности.

С открытием сквозного железнодорожного движения от Дербента до станции Баладжар Закавказье тесно связано с Европейской Россией рельсовым путем.

4. Север Каспийского побережья

Давно, очень давно, еще во времена царя Бориса Годунова, русские пытались проложить себе путь по Прикаспийской равнине. Грузия призывала к себе русских, просила взять в подданство. В 1605 году двинулся через Дагестан в Иверию сильный отряд под начальством Бутурлина и Плещеева. Не в добрый час был задуман этот злополучный поход; в Дагестане на наших воинов налетел внезапно шамхал тарковский. «Семь тысяч русских, – повествует С. Соловьев, – пали вместе с воеводами, и владычество Москвы исчезло в этой стране». Впоследствии, в 1722 году, Прикаспийский край видел победоносные полки Петра Великого, видел в 1796 году и екатерининских орлов. Оба великих монарха понимали, что основательно завладеть Кавказом можно было со стороны Каспийского моря, двигаясь по ровной местности, а не стучась бесполезно лбом в горные громады. Однако в XIX столетии мы как будто забыли старый путь, а всемерно стали карабкаться в Закавказье и через горы, и через какие горы!.. «Когда, – пишет В. С. Кривенко, – приспело время строить железную дорогу, по инерции явилось предположение во что бы то ни стало проложить рельсы по горам. Люди, охваченные этою мыслью, не хотели слушать никаких доказательств нецелесообразности выбранного ими направления, закрывали уши и настойчиво твердили: „Прямо, через горы!“ Упрямство „перевальников“ затормозило надолго осуществление железной дороги, которая могла бы быть построена еще до последней кампании и принесла бы тогда огромную пользу. По Прикаспийской плоскости до последних дней приходилось ездить на почтовых и ждать от кубинских разбойников участи царских воевод Бутурлина и Плещеева».

Начиная с Баладжар дорога пролегает по пустынным берегам Каспийского моря. Вечно бурливое море, волны которого подчас видны в 10–15 саженях от железнодорожного полотна, да скалистые, лишенные растительности, неприветливые горы – крайне скучный пейзаж, который тянется вплоть до станции Хачмас.

Хачмас – самая нездоровая местность. Выйдите на станцию, и вы увидите десятки изнуренных лихорадкою лиц, бледных, утомленных. Чем ближе к Дербенту, тем дорога становится интереснее, и, наконец, у самого Дербента она идет уже между сплошными фруктовыми садами и виноградниками. Полотно проходит на пути через бурный Самур, и сооружение моста через эту реку является самым значительным в этом участке. Постройка его была сопряжена с громадными трудностями; река не раз сносила временные сооружения и приостанавливала работы. Величина моста 225 сажен.

Дагестанский город Темир-Хан-Шура, ставший областным в 1866 году, расположен в земле кумыкских татар, и в стратегическом отношении здешнее укрепление имеет большое значение. В городе поставлен памятник князю М. З. Аргутинскому-Долгорукову, основателю Темир-Хан-Шуры.

Темир-Хан-Шура когда-то была важным военным центром русской армии, а в настоящее время, с окончательным присоединением Дагестана, ее крепость почти упразднена, хотя город продолжает быть средоточием областного управления. Город хотя грязный, но торговый.

Из Темир-Хан-Шуры идет почтовый тракт через Хунзах на Гуниб, расположенный на 8 тысячах футов над уровнем моря, у самой отвесной скалы. На верхней равнине, в тенистой роще Гуниба, еще до сих пор сохранился камень с надписью, на котором сидел «25 августа 1859 г., в 4 час. пополудни» окруженный блестящею боевою свитою князь Барятинский, принимая побежденную наконец грозную саблю имама дагестанцев Шамиля. К числу достопримечательностей нужно отнести и разработанную дорогу с верхнего плато Гуниба, через туннель длиною в 47 сажен, пробитый сквозь скалистый пояс горы, откуда она спускалась к Мурадинским высотам.

Дербент – портовый город, расположен на отрогах Табасаранских гор и замыкает собою узкую береговую полосу, известную под названием Дербентского прохода и представляющую единственный удобный путь для прохода из Предкавказья в Закавказье. В древние времена здесь происходили постоянные передвижения народов. Хазары долгое время отвоевывали у персидских Сасанидов этот проход, который, по уничтожении Сасанидской монархии, перешел в руки арабов. Полчища Тамерлана проникли через него в Предкавказье, где произошло сражение их с ордою Тохтамыша. Еще древние писатели упоминают об Албанских воротах на западном берегу Каспийского моря, подразумевая под ними укрепление, которое с давних времен было построено тут.

Нынешний Дербент построен, надо полагать, на этом самом месте в конце V века персидским шахом Кабаду из династии Сасанидов. Владетелями города были большею частью персидские шахи, но нередко город попадал в руки хазар, турок, аравитян или соседних ханов. Русские впервые вели о нем переговоры в царствование Феодора Иоанновича с персидским шахом Эмир-Гамзе, который хотел уступить его за союз против турок, но это осталось без последствий. В 1722 году, во время персидского похода, Дербент был завоеван Петром I, и тут находился русский гарнизон до 1736 года, когда все прикаспийские владения были возвращены Персии. В 1796 году город был занят Валерианом Зубовым и окончательно присоединен по Гюлистанскому договору в 1813 году.