Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв. - [102]
В большинстве случаев подрывы кораблей на минах произошли вследствие выхода из протраленной полосы по причине рысканья или из-за неучета дрейфа от волны и ветра.
17 декабря 1941 г. противник начал второе наступление на Севастополь по всему фронту. Ставка приказала немедленно доставить пополнение защитникам города. 20 декабря, приняв бойцов и командиров 79-й особой стрелковой бригады, крейсера «Красный Кавказ» (флаг комфлота Ф. С. Октябрьского), «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Бодрый» и «Незаможник» в 17.00 вышли из Новороссийска и Туапсе, рассчитывая ночью войти в главную базу.
Ночной переход оказался тяжелым. На траверзе Керченского пролива отряд вошел в штормовую зону. Всю ночь моряки вели борьбу с волнами, грозившими смыть с палуб боевую технику морской пехоты. Корабли отряда подошли к входному фарватеру еще затемно в густом тумане. Командующий флотом оказался перед трудной задачей. Вести корабли через минное поле в тумане, не зная точного места после ночного штормового перехода, было весьма рискованно. Высланный из Севастополя для проводки отряда тральщик корабли не нашел.
Можно было отойти к турецким берегам, а через сутки, на рассвете 22 декабря прорываться в базу. Но за сутки могла решиться судьба Севастополя, и командующий решил маневрировать в районе подходной точки до улучшения видимости, включив все ходовые огни, прожектора, и, давая туманные сигналы, чтобы собрать растянувшиеся корабли. К рассвету туман не рассеялся. Вице-адмирал Ф. С. Октябрьский решил следовать в район мыса Сарыч, откуда прорываться в Севастополь прибрежным фарватером. В 10.35 21 декабря отряд самым полным ходом подошел ко входу в фарватер.
После поворота за Херсонесским маяком на курс, ведущий в Севастополь, корабли на траверзе Стрелецкой бухты оказались под огнем вражеских дальнобойных батарей, а затем атакованы шестью «Ме-110». Узкий фарватер среди минных полей не позволял применить противоартиллерийское маневрирование. Однако корабли повреждений не получили, в 13.00 вошли в главную базу, ошвартовались и начали высадку войск.
На этот раз все закончилось благополучно. А вот спустя полгода поход отряда кораблей в аналогичных условиях закончился трагически. Крейсер «Красный Крым», эсминцы «Незаможник» и «Дзержинский» с маршевым пополнением ночью 13 мая 1942 г. приближались к Севастополю. На подходах к Главной базе корабли попали в густой туман. Не имея надежной обсервации, отряд не мог войти в севастопольский фарватер в минных полях. Корабли застопорили машины и в 0.25 14 мая легли в дрейф, ожидая улучшения видимости. В 11.32 командир «Дзержинского» получил приказ флагмана отправиться на поиск тральщика, вышедшего из Севастополя для проводки отряда. Не поставив параваны, «Дзержинский» 18-узловым ходом направился на север. В 12.27 эсминец подорвался на своем минном заграждении и быстро затонул. Вечером крейсер и «Незаможник» вошли в Севастополь. Туман мешал не только входу в базу, но и выходу из нее. Из-за густого тумана корабли, прибывшие в Севастополь, до 19 мая не могли выйти из бухты.
Во время Великой Отечественной войны самые крупные десантные операции на Черном море осуществлялись в зимнее время. Необходимость их проведения обуславливались стратегической обстановкой на советско-германском фронте. Однако время года осложняло их проведение. Свои коррективы вносила и погода.
В конце 1941 г. ставка ВГК приняла решение провести десантную операцию в целях освобождения Керченского полуострова, оказания помощи Севастополю и создания условий для дальнейших действий по освобождению Крыма.
К участию в Керченско-феодосийской операции привлекались силы Черноморского флота и Азовской военной флотилии. Они должны были высадить на Керченский полуостров две армии.
Азовская флотилия, состоявшая, в основном, из мобилизованных судов, должна была высадить 51-ю армию на севере и востоке Керченского полуострова. Ее корабли и суда были разделены на пять отрядов. 25 декабря 1941 г. они вышли в море с расчетом достичь районов высадки к 5 часам 26 декабря.
Переходы к местам высадки проходили в штормовых условиях. Многие суда отстали от своих отрядов. Байды и шлюпки, следовавшие за кораблями и судами на буксирах для использования в качестве высадочных средств, заливало водой. Многие из них были потеряны. В результате высадка задержалась.
1-й отряд, задержавшийся из-за шторма, подошел к мысу Зюк. Во время высадки волной был выброшен на берег катер-тральщик «Акула», а один сейнер получил пробоину от ударов о камни. В этих условиях 1-й отряд, высадив около половины десантников, ушел к мысу Хрони. Туда же к концу суток, не закончив высадки, ушел 2-й отряд. 5-й отряд, подошедший к мысу Хрони, из-за сильного наката не мог высадить десант и ушел в Темрюк.
29 декабря отряды кораблей направились для высадки к Еникале, но из-за усилившегося шторма высадка не состоялась, и суда вернулись в Темрюк.
На восточный берег Керченского полуострова десант высаживали корабли и суда Керченской военно-морской базы. Ночью 26 декабря суда приняв войска направились к местам высадки. Переход морем совершался в штормовых условиях. Часть судов из-за посадки на мели прибыла к месту высадки с опозданием. Не выполнили задания 17 сейнеров и 1 баржа, севшие на мель.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Конец XVIII — начало XIX века — это череда почти непрерывных войн, последовавших за революцией во Франции. В них были втянуты все европейские государства. Вчерашние союзники в одночасье становились противниками, а недавние враги объединялись. Россия в эти годы воевала с Францией и ее союзниками — Голландией и Турцией. Конечно, основные сражения происходили на суше, однако флоты воюющих стран принимали самое активное участие и внесли значительный вклад в ход военных действий. Наиболее крупные морские сражения происходили между Англией, Францией и Испанией.
В суровую осень первого года Великой Отечественной войны, когда армиям фашистской Германии удалось прорваться к Ленинграду, когда бои шли на подступах к Москве, в глубоком тылу противника, на далеких рубежах Балтики 164 дня стойко и самоотверженно отбивал все атаки врага гарнизон небольшой советской военно-морской базы Ханко. Моряки, пехотинцы и летчики Красного Гангута (так назывался раньше полуостров Ханко) не отдали врагу ни одной пяди своей территории, более того, дерзкими десантами выбили фашистов с нескольких островов, имевших большое тактическое значение.Операция по эвакуации гарнизона Ханко, проведенная с 22 октября по 3 декабря, стала одной из крупных и сложных, а главное — успешных операций, проведенных в 1941 г.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
К 70-летию Великой Победы. Первая энциклопедия героических кораблей советского флота, ставших гордостью СССР. Всё о 47 надводных кораблях и 39 подлодках, удостоенных Гвардейского звания и награжденных орденом Красного Знамени. Среди них были и могучие линкоры, и малые охотники, и грозные крейсера, и «работяги»-тральщики, и стремительные эсминцы, и минные заградители, и сторожевики, и канонерки, и речные мониторы, и подводные лодки всех типов. Они топили вражеские корабли и громили артиллерийским огнем сухопутные войска, высаживали десанты и с боем прорывали в осажденные базы, отражали налеты авиации и охотились за конвоями противника, обороняли Одессу и Севастополь, Керчь и Новороссийск, Ленинград и Сталинград, Моонзунд и Мурманск, освобождали Крым, Курилы и Южный Сахалин.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.
Слово «пират» появилось в Древней Греции. Слова, имеющие с ним общий корень, означают: испытание, опыт; покушение, опасное предприятие; нападение, схватка; подвергаться искушению. Действительно, пиратский промысел привлекал искателей удачи, готовых подвергнуться трудным испытаниям, нападать, вступать в схватки, осуществлять опасные предприятия. Конечно же, этих людей искушала возможность богатой добычи.Образ пирата прочно вошел в приключенческую литературу, а затем в кинематограф. Моряками-разбойниками, флибустьерами, каперами, викингами, витальерами, корсарами и прочими «джентльменами удачи» (которым она улыбалась далеко не всегда) порой восхищались, но чаще рассказывали о них страшные истории.О самых знаменитых морских разбойниках рассказывает очередная книга серии.
Предлагаемая вниманию читателей книга Гаральда Карловича Графа (1885–1966), старшего офицера эскадренного миноносца «Новик», капитана 2-го ранга, участника Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войн, эмигранта с 1921 года, является первой частью его большого труда — «На „Новике“. Балтийский флот в войну и революцию», изданного в Германии в 1922 году. Успех «Новика» был феноменален, тираж быстро разошелся, при этом одна часть его была вывезена в РСФСР, а другая прочно осела в частных и общественных библиотеках русской эмиграции.
Новая книга известного российского писателя-мариниста Владимира Шигина посвящена ныне забытым катастрофам советского подводного флота. Автор впервые рассказывает о предвоенных чрезвычайных происшествиях на наших субмаринах, причиной которых становились тараны наших же надводных кораблей, при этом, порой, оказывались лично замешанными первые липа государства. История взрыва подводной лодки Щ-139, погибшей в результате диверсии и сегодня вызывает много вопросов. Многие десятилетия неизвестными оставались и обстоятельства гибели секретной «малютки» Балтийского флота М-256, погибшей недалеко от Таллина в 1957 году.
Книга известного российского писателя-мариниста капитана 1-го ранга Владимира Шигина посвящена драматическим событиям, происходившим на Российском Черноморском флоте в 20—30-х годах XIX века и связанных с деятельностью адмирала А.С. Грейга и его супруги, завладевших всей внешней торговлей юга России и пытавшихся превратить Черноморский флот в особое «удельное княжество». Вот уже почти двести лет эти события были сокрыты непроницаемой завесой тайны. Собрав и обобщив редкие архивные материалы, свидетельства современников, автору книги впервые удалось воссоздать полную и правдивую картину тех давних событий, раскрыть тайну смерти легендарного командира брига «Меркурий» А.И.