Погибли без боя - [52]

Эсминец «Решительный» – головной корабль проекта 7 Тихоокеанского флота. 5 ноября 1935 г. он был заложен на заводе им. А. Марти в Николаеве. В 1936 г. в разобранном виде был перевезен по железной дороге в Комсомольск‑на‑Амуре на завод № 199 для достройки. Поскольку завод находился на реке Амур, вдали от моря, построенные на нем корабли для испытаний и сдачи, переводились во Владивосток.

7 ноября 1938 г. в 15.00 «Решительный» на буксире гидрографического судна «Охотск» вышел из Советской гавани во Владивосток, для проведения сдаточных испытаний. Переход эсминца должны были обеспечивать ледокол «Казак Хабаров» и тральщик № 12. Но 7 ноября «Казак Хабаров» принимал уголь, а тральщик № 12 вышел с запозданием. Таким образом, «Охотск» и «Решительный» отправились в море, не имея никаких кораблей в обеспечении.

Старшим начальником на борту эсминца был командир 7‑й бригады ТОФ капитан 3‑го ранга С. Г. Горшков – будущий главком, Адмирал Флота СССР.

Первоначально движение каравана шло нормально, сила ветра до 2–3 баллов остовой четверти, волна была незначительной. Но к часу ночи 8 ноября ветер начал усиливаться и к 4 часам утра, когда корабли были примерно в 90 милях от Советской гавани, шторм достиг 8–9 баллов. Мощности «Охотска» не хватало, чтобы продолжать буксировку против волны. Затем примерно в 9.00 на оголявшийся от качки винт гидрографического судна намотался ослабленный буксировочный трос, и «Охотск» практически лишился хода. Обоим кораблям пришлось встать на якорь, причем на недоукомплектованном «Решительном» был всего лишь один рабочий якорь. Чтобы уменьшить натяжение единственной якорь‑цепи, на эсминце запустили один котел и начали подрабатывать одной турбиной. Однако в 13.50 цепь все же лопнула, «Решительному» пришлось дать ход и держаться в море как можно дальше от берега. В течение примерно двух с половиной часов ему это удавалось, но в 16.12 в механизмах начались неполадки – упало давление масла, начал сильно греться подшипник циркуляционного насоса, резко повысилась соленость воды (напомним: эсминец еще не прошел испытания и не был принят флотом), вышла из строя радиостанция. Потерявший ход «Решительный» волнами стало сносить к берегу и в 18.50 выбросило на камни в районе мыса Золотой. Эсминец разломился на три части. Экипажу удалось организованно покинуть корабль и перебраться на берег, погиб лишь один находившийся на борту рабочий завода.

Восстановить эсминец не представлялось возможным, с него сняли лишь вооружение и часть оборудования. С. Г. Горшкова от трибунала спасло лишь то, что вину за происшедшее взял на себя Н. Г. Кузнецов, в то время командующий Тихоокеанским флотом.

Буксирный пароход тыла КБФ «КП‑7» 17 декабря 1940 г. на переходе из Кронштадта в Таллин в районе банки Родшер в Финском заливе потерял возможность управляться и был взят на буксир следовавшим вместе с ним танкером № 12. Однако из‑за сильного волнения моря буксирный конец вскоре оборвался. Не имеющий возможности управляться, «КП‑7» был отнесен ветром на банку. В результате удара о камни в корпусе образовалась пробоина, и пароход затонул.

Подводная лодка «Щ‑138» ТОФ (капитан‑лейтенант В. И. Гидульянов). 18 июля 1942 г. затонула у пирса в Николаевске‑на‑Амуре в результате взрыва находящихся в ней торпед. Носовая часть по 34 шпангоут была оторвана. Продуванием неповрежденных отсеков и цистерн, а также с помощью понтонов и плавкрана, лодка была поднята и подготовлена к буксировке в Советскую Гавань. 18 августа, во время буксировки, из‑за начавшегося шторма, лопнули стропы поддерживающих понтонов, и лодка затонула в лимане реки Амур на глубине 9 м. При затоплении не успели покинуть лодку 3 человека. Им удалось выйти из затонувшего корабля без индивидуальных спасательных аппаратов, которые вместе с другим имуществом были выгружены с подводной лодки перед ее буксировкой. Поднять и привести лодку в Советскую гавань удалось только в июле 1943 г.

Осенью 1941 г., когда немецкие войска стремительно продвигались по югу Украины, из Николаева в порты Кавказа были выведены, спущенные на воду, но недостроенные корабли. Среди них была и подводная лодка «Л‑25» (подводный минный заградитель, проект XIII‑бис). До ноября 1944 г. лодка стояла в Очамчири. После окончания боевых действий на Черном море командование бригады подводных лодок и Потийской военно‑морской базы решили перевести лодку на завод в Поти (по другим данным в Севастополь). Лодка была подготовлена к переходу плохо, нужной герметизации для перехода не создали. Для буксировки лодки надводным водоизмещением 1100 т был выделен маломощный буксир № 31, практически даже не морской, а рейдовый. Так несерьезно отнеслась Потийская база к такому серьезному мероприятию. 18 декабря 1944 г. караван вышел из Очамчири. На переходе погода ухудшилась, подул сильный юго‑западный ветер, появилась небольшая волна, которая по мере усиления ветра, тоже увеличивалась. Буксир в таких условиях был не в состоянии выполнять задание (на нем закончилось топливо) и был вынужден отдать буксирный трос, оставив подводную лодку в дрейфе в 2 милях от устья реки Хопи, а сам возвратился в Поти за помощью.