Подводные лодки 613 проекта - [4]

Основные тактико-технические элементы средних подводных лодок советских типа «С» и немецкой VIIC серии

Серии:	C-IX	С-IХ-бис	VIIC
1. Водоизмещение, т: - нормальное надводное	840	837	769
- нормальное подводное	1068.7	1090	871
2. Запас плавучести. %	28	28	13
3. Размеры, м: - длина наибольшая	77.7	77.7	67.1
- ширина наибольшая	6,4	6,4	6.2
-осадка средняя	4	4	4,7
4. Главные механизмы: - тип установки	дизель-электрическая
- число дизелей	2	2	2
- суммарная мощность, л. с.	4000	4000	3200
- число электродвигателей	2	2	2
- суммарная мощность, л.с.	1100	1100	750
- число групп аккумуляторных батарей	2	2	2
- число элементов в группе аккумуляторных	124 типа 38-МАК	124 типа "С"	124
- число винтов	2	2	2
- запас топлива ("полный), т	40.2 (126)	40.2 (126)	62.1(113.5)
5. Скорость хода максимальная, узлы:
- надводная	19.5	19.45	17.0
- подводная	9	8,7	7,6
6. Дальность плавания, миль:
- надводная скоростью максим, хода	2500	2700	3250
- надволная скоростью хода 10 узла	9860	8200	8500
- надводная скоростью хода 8 узлов
- подводная скоростью максим, хода	9	10.1	14
- подводная скоростью хода 5 узлов			80(4)
- подводная скоростью хода 3 узла	148
- подводная скоростью хода 2.9 узла		139
- подводная скоростью хода 2 узла			130
7 Глубина погружения, м :
- рабочая	80	80	100
- предельная	100	100	200
8. Время погружения, секунд :	40	40	30
9. Вооружение, число:
- 533-мм носовых ТТ	4	4	4
- 533-мм кормовых ТТ	2	2	1
- 533-мм торпед	12	12	14
-100/51 АУБ-24-ПЛ"	1	1
- 100-мм выстрелов	200	200	-
- 88/45-мм АУ	-	-	1
- 88-мм выстрелов	-	-	220
- 45/46 АУ ”21-К"	1	1	.
- 45-мм выстрелов	500	500	-
-20/ мм С/30	-	-	1
- 20-мм выстрелов	-	-	1200
10. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов	72	72
11. Автономность (максимальная), суток	30 (45)	30 (45)
12. Экипаж, человек:	45	45	44
- офицеров	8	8	4
- старшин	16
- рядовых	21
13. Год вступления в строй	1936-38	1939-48	1940-44
14. Всего было в строю, единиц	3	38	670

остановились на варианте, при котором прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. При этом относительная масса корпуса в целом получалась меньшей, чем у других известных конструкций корпусов подводных лодок. Корпус выполнялся цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок CXJI-4 или МС-1, с пределом текучести не ниже 40 кгс/см² . Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые. Изготавливались они по заданию ЦКБ-18 предприятиями Министерства черной металлургии.

Разработчиком стали МС-1 был завод имени Ильича в г. Жданове, он же являлся и ее поставщиком. За создание этой марки стали группа инженеров завода имени Ильича была удостоена Государственной премии (среди лауреатов был и главный инженер 8 Главка МСП – Д.М.Поликарпов). Разработкой свариваемой стали для нужд судостроения занимался также ЦНИИ “Чугунлегир”, впоследствии называвшийся ЦНИИ “Чермет” (руководитель М.В. Приданцев), которым была создана сталь СХЛ-1 (сталь халиловская легированная с предельной текучестью 35 кгс/мм² , из которой строились эсминцы проектов “30” и “30 бис”. Когда встал вопрос о специальной стали для цельносварных подводных лодок, то был подключен и ЦНИИ “Чермет”, который создал новую сталь – CXJT-4 с предельной текучестью 40 кгс/мм² . Поставщиками стали CXJI-4 были Магнитогорский завод на Урале, Орско- Халиловский и Череповецкий комбинаты и другие заводы. Всего поставляли листы и профиль из сталей МС-1 и СХЛ-4 около 20 заводов Минчермета.

В процессе изготовления корпусов кораблей выявились дефекты первых партий сталей марок СХЛ-4 и МС-1. В то же время заводы не вполне изучили технологические особенности обработки легированных сталей этих марок. Так, например, на заводе № 444 был допущен высокий нагрев при гнутье шпангоутов прочного корпуса, вследствие чего механические характеристики (предел текучести и предел прочности) материала шпангоутов оказались заниженными против технических условий на поставку. Пришлось забраковать часть корпусных конструкций и изготовить их заново.

Прочный корпус подводной лодки разделялся на семь отсеков, из которых три отсека – носовой, центральный пост и кормовой, являлись отсеками-убежищами и отделялись от смежных отсеков прочными сферическими переборками, рассчитанными на 10 кгс/см² со стороны вогнутости. Остальные водонепроницаемые плоские переборки между отсеками были рассчитаны на давление 1 кгс/см.

В легком корпусе подводной лодки размещались 10 балластных цистерн, непотопляемость лодки в надводном положении обеспечивалась при затоплении любого отсека прочного корпуса с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта с одного борта, при полном запасе топлива.

Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырех цистернах, расположенных в междубортном пространстве (59 т). При этом, в отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на подводных лодках проекта 613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.