Подводные лодки 613 проекта - [3]

Шрифт
Интервал

“U 250” в 1945 г. спроектировать подлодку среднего водоизмещения и представить мне на рассмотрение. Впредь до разработки указанного проекта работы в ЦКБ-18 НКСП над проектом 608 прекратить” (РГАЭ, Ф.297, оп.2., д.29, л.81).

После ознакомления с материалами по трофейным подводным лодкам (VIIC, XXI, XXIII серии и др.) в начале января 1946 года Главнокомандующий ВМС по представлению Главного управления кораблестроения ВМС утвердил ТТЗ на среднюю подводную лодку проекта 613.

Боевой опыт, полученный советским подводным флотом в ходе Великой Отечественной войны, вскрыл существенные недостатки отечественных подводных лодок довоенной постройки. Основными из них являлись следующие:

1. Большая шумность главных и вспомогательных механизмов, винтов и устройств прослушивалась имеемыми в то время средствами на дистанции 30-40 каб.

2. Малая взрывостойкость механизмов, что приводило к выходу из строя при взрывах глубинных бомб вблизи корпуса, аккумуляторных баков, освещения, срыв с фундаментов механизмов и аппаратуры.

3. Малая скорость и дальность плавания в подводном положении.

4. Отсутствие радиолокационных и гидролокационных средств обнаружения.

5. Демаскировка подводной лодки — шум, искрение глушителей, появление соляровых пятен из-за недостаточной плотности сварных швов топливно-балластных наружных цистерн.

6. Малая автономность (для больших лодок – 28…50, средних – 20…30, малых – 10 суток, время непрерывного нахождения под водой – 48…72 часа).

7. Индивидуальная батарейная вентиляция выходила из строя при сотрясении корпуса. Происходило засасывание большого количества электролита, что требовало частой доливки аккумуляторной батареи и приводило к засорению вентиляционного трубопровода.

8. Малая глубина погружения (до 60-100 м).

Совершенствование средств и методов борьбы с подводными лодками во время второй мировой войны настолько снизило успешность боевой деятельности подводных лодок, построенных по довоенным проектам, что они практически оказались небоеспособными. Новые условия требовали значительного увеличения скорости и дальности плавания лодок в подводном положении, глубины погружения, времени непрерывного пребывания под водой, автономности и улучшения других тактико-технических элементов (ТТЭ).

В боевых действиях на море в ходе второй мировой и Великой Отечественной войн, в особенности на морских и океанских театрах военных действий, прилегающих к Европе, Северной Африке и Северной Америке, самое, широкое боевое применение получили именно подводные лодки среднего водоизмещения. Эти корабли наиболее соответствовали задачам и условиям вооружённой борьбы по критерию “стоимость-эффективность”, а помимо того они могли достаточно быстро строиться на потоке крупными сериями. Недаром самыми многочисленными в составе ВМС Германии стали именно средние лодки VII-й серии различных модификаций – 714 единиц из общего числа 1188, входивших в состав подводных сил “1000-летнего рейха” в 1939-45 годах!

ВМФ СССР имел в своём строю в начале Великой Отечественной войны 90 средних подводных лодок. За годы войны он пополнился 26 кораблями этого подкласса, а потерял – 51.

Помимо того 3 подводные лодки типа “В” после войны подлежали возврату Великобритании, а одна устаревшая подводная лодка (“L 55”) ещё в 1941 году была переоборудована в плавучую зарядную электростанцию. В 1945-48 годах флот получил от промышленности после достройки 2 средние подводные лодки типа “Щ-Хбис” и 9 типа “С -1Хбис” серий. Также в 1946-49 годах были получены и трофейные подводные лодки среднего водоизмещения: 6 бывших немецких и 3 бывших итальянских.

Таким образом к 1949 году ВМВ СССР располагал 72 средними подводными лодка-


(в исходном скане пропушена стр. 9)


Подводные лодки типа «С» IX и IX бис серий (Продольный разрез, трюм и поперечные сечения)





1. Сетепрорезатель. 2. Цепной ящик. 3. Торпедные аппараты. 4. Ограждение носовых горизонтальных рулей, 5. Цистерны главного балласта. 6. Уравнительная цистерна № 1. 7. Уравнительная цистерна N9 2. 8. Цистерна быстрого погружения. 9. Баллон воздуха высокого давления. 10. Кнехт выдвижной. 11. Шпиль. 12. Аварийный телефонный буй. 13. Шлюпка. 14. 100-мм орудие. 15. 45-мм орудие. 16. Зенитный перископ. 17. Командирский перископ. 18. Леерная антенна. 19. Леерное ограждение. 20. Верхний меч гидроакустики. 21. Подъемный рым на 50 т. 22. Торпедопогрузочный люк. 23. Нижний рубочный люк. 24. Верхний рубочный люк. 25. Люк (съемный лист) для погрузки аккумуляторов. 26. Шахта подачи воздуха. 27. Глушитель. 28. Баллон пускового воздуха дизелей. 29. Кильватерный огонь. 30. Герметический магнитный компас с оптической передачей в рубку. 31. Прожектор выносной. 32. Надводный гальюн. 33. Боевая рубка. 34. Запасные торпеды. 35. Койки. 36. Электропривод шпиля. 37. Рундуки. 38. Дифферентная цистерна. 39. Торпедозаместительная цистерна и цистерна кольцевого зазора. 40. Привод носовых горизонтальных рулей. 41. Рубка гидроакустики. 42. Стол. 43. Каюта командира. 44. Выгородка батарейного автомата. 45. Шкаф. 46. Аккумуляторная батарея. 47. Топливная цистерна. 48. Шахта командирского перископа. 49. Шахта зенитного перископа. 50. Осушительный центробежный насос ( «Амаг- Хильперт»), 51. Трюмно-дифферентовочный насос поршневого типа. 52. Гирокомпас. 53. Подводный гальюн. 54. Штурманский стол. 55. Штурвалы ручного управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями. 56. Артиллерийский погреб. 57. Умывальник. 58. Радиорубка. 59. Цистерна питьевой воды. 60. Разножки. 61. Камбуз. 62. Буфет. 63. Цистерна дистиллированной воды. 64. Масляный холодильник. 65. Дизель (M6V49/48; 1Д). 66. Муфта «Бамаг». 67. Газоотвод дизелей. 68. Электровентилятор общесудовой с вентиляции. 69. Насос охлаждения дизелей. 70. Резервный масляный насос. 71. Цистерны циркуляционного масла. 72, Главный гребной электродвигатель. 73. Щит управления главными гребными электродвигателями. 74. Компрессор воздуха высокого давления. 75. Упорный подшипник Митчеля. 76. Преобразователь переменного тока-2-х машинный агрегат для носовых горизонтальных рулей и 3-х машинный агрегат для вертикального и кормовых горизонтальных рулей. 77. Воздухоохладитель главных гребных электродвигателей. 78. Цистерны питьевой и дистиллированной воды. 79. Душевая. 80. Комбинированный токарный станок. 81. Кислородные баллоны. 82. Тумба ручного управления вертикальным рулем из VII отсека. 83. Привод кормовых горизонтальных рулей. 84. Привод вертикального руля. 85. Баллер кормовых горизонтальных рулей. 86. Вертикальный руль. 87. Ограждение вертикального руля. 78. Цистерны питьевой и дистиллированной воды. 79. Душевая. 80. Комбинированный токарный станок . 81. Кислородные баллоны. 82. Тумба ручного управления вертикальным рулем из VII отсека. 83. Привод кормовых горизонтальных рулей. 84. Привод вертикального руля. 85. Баллер кормовых горизонтальных рулей. 86. Вертикальный руль. 87. Ограждение вертикального руля. 88. Кормовые горизонтальные рули. 89. Носовые горизонтальные рули. 90. Гребной винт. 91. Доковый киль. 92. Клапан вентиляции цистерн главного балласта. 93. Кингстон цистерн главного балласта. 94. Электроопреснитель производительностью 10 л/ час. 95. Цистерна пресной воды. 96. Привод кингстонов цистерн главного балласта.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Иванович Титушкин
Линейные корабли типа «Баерн»

Линейные корабли типа «Баерн» безусловно представляли собой самые мощные и боеспособные в мире дредноуты «доютландской» эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.Но в силу целого ряда причин «Баерн» и «Баден» оказались все же «штучным товаром» (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи. По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов «Куин Элизабет» и «Роял Соверен», а в части обеспечения живучести — далеко опережали своих английских оппонентов.

Линейные корабли типа «Витторио Венето»

Линейные корабли типа "Витторио Венето" являлись крупнейшими и наиболее мощными боевыми кораблями когда-либо, построенными для итальянского флота, и справедливо считались наибольшим достижением итальянской науки и техники, бесспорной гордостью нации.

Главный калибр линкоров

Трехорудийные башенные артиллерийские установки конструкции Металлического завода с 12-дюймовыми (305-мм) орудиями длиной 52 калибра, изготовленными Обуховским сталелитейным заводом, являлись наиболее мощными артиллерийскими системами, которые когда-либо несли боевые корабли отечественной постройки. История их создания и боевого применения весьма интересна и примечательна.

Рекомендуем почитать
Бастионы Севастополя

Hoaxer: интересные очерки об осаде Севастополя во времена Крымской войны, написанные крымским историком.Об авторе:Шавшин Владимир Георгиевич — Историк, краевед, член Союза журналистов Украины, член Национального союза писателей Украины, лауреат республиканской премии Крыма, заслуженный работник культуры Украины. Кандидат исторических наук. Автор книг по истории Крыма, Севастополя и Балаклавы: «Балаклавский Георгиевский монастырь», «За веру и Отечество» (в соавторстве), «Альминское сражение», «Балаклава», «Бастионы Севастополя», «Каменная летопись Севастополя», «Имя дома твоего».[1] — примечания, где   {*1} — Так помечены ссылки на постраничные примечания.   {1} — Так помечены ссылки на литуратуру и источники.

Хроника Адама Бременского и первые христианские миссионеры в Скандинавии

Монография затрагивает мало изученные в отечественной науке проблемы источниковедения, социальной истории и истории христианской церкви в Западной Европе. Исследуется текст «Деяний архиепископов гамбургской церкви» – сочинения, принадлежащего немецкомхронисту второй половины XI в. Адаму Бременскому. Рассмотрены не которые аспекты истории Гамбург-Бременского архиепископства в эпоху северных миссий (IX – сер. XII в.), отдельные вопросы истории проникновения христианской религии в средневековую Скандинавию.

Громкие убийства

На страницах этой книги содержатся сведения о самых громких убийствах, которые когда-либо были совершены человеком, об их причинах и последствиях. Перед читателем откроются тайны гибели многих знаменитых людей и известных всему миру исторических личностей: монархов и членов их семей, президентов, революционеров и современных политических деятелей, актеров, певцов и поэтов. Авторы выражают надежду, что читатель воспримет эту книгу не только как увлекательное чтиво, но и задумается над тем, имеет ли право человек лишать жизни себе подобных.

Иван Грозный и воцарение Романовых

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Халхин-Гол: Война в воздухе

Более 60 лет прошло со дня окончания советско-японского вооруженного конфликта на границе между Монголией и Китаем, получившего в советско-российской историографии название "бои на реке Халхин-Гол". Большую роль в этом конфликте сыграла авиация. Но, несмотря на столь долгий срок, характер и итоги воздушных боев в монгольском небе до сих пор оцениваются в нашей стране и за рубежом с разных позиций.

Средневековая Европа. 400-1500 годы

Среди учебных изданий, посвященных европейскому Средневековью, книга Г.Г.Кенигсбергера стоит особняком. Автор анализирует события, происходившие в странах как Западной, так и Восточной Европы, тесно увязывая их с теми процессами в социальной и культурной жизни, которые развивались в Византии, исламском мире и Центральной Азии Европа в 400-1500 гг. у Г.Кенигсбергера – это отнюдь не «темные века», а весьма динамичный период, в конце которого сформировалась система ценностей, оказавшая огромное влияние на все страны мира.Книга «Средневековая Европа, 400-1500 годы», открывающая трехтомник «История Европы», была наиболее успешным изданием, вошедшим в «Серебряную серию» английского издательства Лонгман (ныне в составе Пирсон Эдьюкейшн).Для студентов исторических факультетов и всех интересующихся медиевистикой.