Подводные авианосцы японского флота - [11]

Шрифт
Интервал

23.08. 1943 г. Бортовой самолет произвел облет острова Эспириту Санто.

03.09.1943 г. На подходах к Новым Гебридам в подводном положении подлодка была обнаружена с помощью гидроакустической станции и потоплена со всем экипажем американским эсминцем Patterson.

Характеристики катапульт для запуска гидросамолетов, стоявших на вооружении японских подлодок

Служба субмарины I-400

30.12.1944 г. Сдана флоту в Куре. Вошла в состав 1-й подводной ударной флотилии Шестого флота

С 01.01.1944 по 31.05.1944 г. Подготовка к нанесению удара по шлюзам Панамского канала. Бортовые самолеты взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам шлюзов, построенных на северо-западном побережье острова Хонсю.

С 17.06 по 24.06.1945 г. Совершила переход в Дайрен, где приняла топливо и припасы.

26.07.1945 г. Вышла из Куре и направилась к атоллу Трук для атаки американских авианосцев у атолла Улити.

15.08.1945 г. Получила сообщение о капитуляции Японии и приказ возвращаться на базу.

25.08.1945 г Пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей.

15.09.1945 г. Переведена для изучен-ния конструкции на американскую военно-морскую базу на острове Гуам.

04.06.1946 г. Затоплена американцами на западных подходах к острову Оаху.

Левый борт надстройки лодки I-400

Трек катапульты для запуска бортовых самолетов на лодке I-400

Бортовые самолеты японских субмарин

Бортовой гидросамолет YOKOSHO I-GO

История создания и конструкция

Первый в Японии самолет для субмарины был построен в 1925 году фирмой Yokosuka Kaigun Ko-sho (сокращенное название — Yokosho), расположенной в городе Yokosuka. Самолет был аналогом немецкого гидросамолета Caspar U1.

Конструктором немецкого прототипа и владельцем фирмы Henseatischen Flug-zeugwerke был Карл Каспар. В 1923 году его самолет Caspar U1 был доставлен в Японию и отправлен в распоряжение Yokosho. Позже этой фирмой был разработан и построен аналог немецкой машины, оснащенный более мощным двигателем. К тому же в японской конструкции широко использовались алюминиевые сплавы.

У самолета отсутствовали расчалки и подкосы. Верхнее крыло закреплялось на фюзеляже на четырех массивных стойках. Законцовки крыла были скругленными. Хвостовое оперение также не имело подкосов. Поплавки и крылья отстыковывались от фюзеляжа и в походном положении размещались в герметичном цилиндрическом самолетном ангаре, располагавшемся на палубе субмарины перед командирской рубкой. Длина ангара составляла 7,4 м, диаметр— 1,7 м.

Сборка гидросамолета пятью механиками выполнялась в течение четырех минут. Полное время подготовки самолета к полету с момента всплытия подводной лодки составляло 15–16 минут. Разборка самолета теми же механиками выполнялась за 2 минуты.

Первый прототип был построен в 1927 году и получил обозначение Yokosho 1-Go. Этот самолет оказался самым маленьким японским военным самолетом. Несмотря на небольшие размеры, самолет отличался особенно прочным фюзеляжем ферменной конструкции, выполненным из стальных труб.

Обшивка фюзеляжа в носовой части — алюминивые панели, хвостовая часть — обшивалась полотном. Верхнее и нижнее крылья, а также хвостовое оперение имели деревянную конструкцию и покрывались полотном.

Поплавки полностью металлические. На самолете устанавливался лицензионный французский 5-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Le Rhone мощностью 80 л. с, серийно выпускавшийся японской фирмой Gasuden. Двигатель комплектовался деревянным 4-лопастным винтом постоянного шага диаметром 1,95 метра. С такой силовой установкой самолет развивал максимальную скорость 154 км/час. Топливный бак имел емкость 63,5 литра, маслобак — 7,5 литра.

В 1927–1928 годах самолет Yokosho 1-Go проходил интенсивные испытания. Проверялись его эксплуатационные характеристики при использовании с подводной лодки I-2, на которой смонтировали специальный герметичный самолетный ангар. В ходе испытаний оказалось, что время подготовки к полету Yokosho 1-go составляло целых 40 минут, что было совершенно недопустимо. По этой причине, несмотря на в целом успешные испытания и летные характеристики, удовлетворявшие военных, конструкция самолета не получила дальнейшего развития. Внимание военных было сосредоточено на следующем гидросамолете аналогичного назначения — Yokosho 2-Go.

Летно-технические характеристики гидросамолета Yokosho 1-Go

Размах крыла, м………………………………….7,2

Длина фюзеляжа, м…………………………6,205

Высота, м………………………………………..2,390

Площадь крыла, м2 ……………………………15,2

Масса пустого, кг………………………………400

Стартоьая масса, кг……………………………520

Масса полезной нагрузки, кг……………. 120

Нагрузка на крыло, кг/м2 ………………….34,2

Максимальная скорость, км/ч…………… 154

бортовой гидросамолет yokosho 2-go/e6y

История создания и конструкция

После завершения программы испытаний гидросамолета Yokosho 1-Go, в 1929 году командование императорским флотом Японии приняло решение о финансировании новой программы по разработке и созданию гидросамолета-разведчика для подводных лодок с улучшенными характеристиками. Новый самолет получил обозначение Yokosho 2-Go. Группой инженеров, принявших участие в его создании, руководили Jiro Saha и Tamefumi Suzuki.

Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Морская коллекция»
Советский ВМФ, 1945-1995

«Морская коллекция» - это периодическое подписное издание, специально адресованное любителям истории флота и судомоделистам. Включает справочники по корабельному составу флотов и монографии о конкретных кораблях всех эпох и всех стран мира.Прим.: Подчищены картинки.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов»

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» — один из интереснейших кораблей своего времени. При сравнении его с представителями такого же класса в русском и иностранных флотах бросалось в глаза его значительное превосходство в артиллерийской мощи. Кроме естественного чувства гордости за отечественное кораблестроение, возникает и недоумение — почему столь, казалось бы, удачный корабль не стал родоначальником целой серии башенных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии, в других флотах появившихся много позже!

Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя

Уважаемые читатели!Журнал «Морская коллекция» впервые знакомит вас с японским авианосцем — первым тяжелым авианосцем Императорского флота Японии Akagi, спущенным на воду 22 апреля 1925 года и вошедшим в строй в августе 1927 года.До 1934 года авианосец активно участвовал в маневрах, учениях и парадах МСЯпонии, после чего корабль был отправлен на модернизацию, которая продлилась до 31 августа 1938 года. Переделанный корабль, получивший возможность брать на борт истребители А5М4, пикирующие бомбардировщики D1A2 и бомбардировщики-торпедоносцы B4Y1 (всего 91 самолет), в январе того же года отправился к берегам Китая, где его авиация до февраля 1939 года принимала участие в боевых действиях по захвату этой страны, начатых Японией в 1937 году.В апреле 1941 года на Akagi самолеты авиагруппы заменили новейшими моделями — истребителями А6М2, бомбардировщиками D3A1 и торпедоносцами-бомбардировщиками B5N2, а экипаж приступил к освоению новой техники.

Броненосные крейсера типа «Гарибальди»

Броненосные крейсера типа «Гарибальди» несомненно являются одними из самых интересных кораблей итальянского флота, вообще отнюдь не бедного оригинальными проектами. Своим появлением на свет эти крейсера произвели настоящую сенсацию, дав возможность Италии впервые выйти на мировой рынок военного кораблестроения. Десять «Гарибальди» составили самую большую серию крупных итальянских боевых кораблей эпохи пара и металла. Они плавали под флагами четырех стран, и только стечение обстоятельств не позволило им поднять еще и Андреевский стяг.

Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России

Малые противолодочные и малые ракетные корабли (по IVIзападной классификации – корветы) – важная составная часть отечественного флота. Их основное предназначение – противолодочная оборона и нанесение ракетных ударов по надводным силам неприятеля в ближней морской зоне. В настоящий справочник включены все представители классов МПК и МРК ВМФ СССР и России, а также являющиеся их модификациями ПСКР проектов 1124МП и 12412. В справочник не вошли большие охотники проектов 122-а и 122-бис, а также малые противолодочные катера проекта 201.

Рекомендуем почитать
Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.

Подводная война на Балтике. 1939-1945

Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.