Под флагом России - [74]
Бухарин Владимир Николаевич (27.08.1858—...01.1906). Гардемарин (20.04.1880), мичман (30.08.1881). 24.09.1885 зачислен в запас флота, 15.02.1888 определен в службу. 1.01.1890 произведен в лейтенанты. 01.01.1892—1896 — младший делопроизводитель низшего оклада Главного морского штаба. 29.07.1896—1902 младший адъютант Главного морского штаба. 09.03.1898 зачислен по Адмиралтейству штабс-капитаном с производством в капитаны. 14.04.1902 произведен в подполковники по Адмиралтейству «за отличие». 01.07.1902—1906 — начальник приморского торгового порта в г. Либаве. Исключен из списков умершим 23.01.1906.
Гинтер Анатолий Августович (1.01.1857—?). Окончил Морское училище (1877). Мичман (1878). До 1884 служил на Балтике. В 1884—1885 вахтенный начальник клипера «Крейсер», на котором перешел на Тихий океан в состав Тихоокеанской эскадры. В 1886 участвовал в описи средней части восточного побережья полуострова Корея, открыл нескольких бухт и якорных стоянок. С экипажем клипера выполнил промер и опись, составил план внешнего и внутреннего рейдов порта Чемульпо. Затем «Крейсер» перешел в Петропавловск, где его экипаж принял участие в сооружении маяка. В августе корабль крейсировал в Беринговом и Чукотском морях. При выполнении гидрографических работ 26.08 была открыта бухта Угольная. 24.02.1887 Гинтер был списан по болезни на берег. В апреле — мае служил помощником командира парохода Добровольного флота «Владивосток», плавал в Охотском море. В 1888—1906 плавал в морях Тихого океана на шхунах «Алеут», «Ермак», транспорте «Якут» и других судах; командовал транспортом «Камчатка», миноносками № 76 и №91. В 1891 на канонерской лодке «Кореец» участвовал в гидрографических работах в заливе Стрелок. С 1.03.1896 по 13.05.1897 — старший офицер на крейсере II ранга «Забияка». С апреля 1902 по 1.01.1904 командовал в Порт-Артуре канонерской лодкой «Сивуч». В январе — марте 1904 временно ком. 2-м отрядом миноносцев Тихоокеанской эскадры. 10.03.1904 определен в распоряжение командира Владивостокского порта. 14.05 назначен заведующим транспортами Сибирской флотилии. С 1.08.1905 командовал транспортом «Лена». 16.05.1906 переведен на Балтийский флот. 14.08.1906 произведен в капитаны 1-го ранга с увольнением от службы. 6.07.1915 вновь определен на действительную службу и назначен председателем приемной комиссии Владивостокского порта. 30.08.1917 уволен от службы по болезни. Награды: орден Святой Анны 3-й степени (1896), орден Святого Станислава 2-й степени (1901), орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом (1903). Именем Гинтера названы мысы в заливах Стрелок и Анадырском.
Де-Ливрон Карл Карлович (13.10.1838 — после 1909). Кадет Александровского кадетского корпуса (1844). Переведен в Морской корпус (1849). Гардемарин (1854). На корабле «Бородино» участвует в обороне Кронштадта (10.05. по 12.09.1854). В крейсерстве по Финскому заливу (8.05—9.06.1855) на пароходо-фрегате «Смелый». На винтовой лодке «Зарница» (6.09—26.08.1855). В составе отряда контр-адмирала Мофета участвует в перестрелке с кораблями неприятеля у Толбухина маяка (4.08.1855). Мичман (14.05.1856). 1856—1859 плавает на винтовой лодке «Леший» в Финском заливе и пароходо-фрегате «Гремящий» в заграничном плавании, исполняя должность вахтенного начальника. 1859—1860 — в заграничном плавании на фрегате «Генерал-Адмирал». Лейтенант (1862). 1862—1864 — в заграничном плавании на фрегате «Ослябя». 1865—1868 — плавает на фрегатах «Генерал-Адмирал» и броненосной батарее «Не тронь меня». Старший офицер монитора «Броненосец» (1869). Заведует (зимой) школой морских минеров. Флаг-офицер начальника 2-го отряда судов контр-адмирала Стеценко (1870). В отряд входили пароходо-фрегаты «Соломбала», «Владимир» и «Севастополь». Старший офицер монитора «Броненосец» (1871). Капитан-лейтенант (1872). Старший офицер броненосной батареи «Первенец» (1872). Командир парохода «Ильмень» (1872—1875). Командир клипера «Джигит» (1875—1882). С 14.04.1878 по 18.09.1881 совершил кругосветное плавание. Капитан 2-го ранга (1881). Временный член кораблестроительного отделения Морского технического комитета. (1882—1884). Член комиссии по пересмотру Морского устава под руководством генерал- адъютанта Лесовского (1882). За труды по пересмотру «Устава» объявлено монаршее благоволение и денежная награда в размере 1000 рублей (1885). Командир крейсера «Адмирал Нахимов» (1884—1890). Капитан 1-го ранга (1886). Командир эскадренного броненосца «Наварин» с 1.01.1890, одновременно командовал 2-м флотским экипажем (с 9.07.1890). Председатель Комиссии морских артиллерийских опытов, испытывал «Макаровские наконечники» для бронебойных снарядов. Контр-адмирал (1891). 1894—1896 — главный инспектор морской артиллерии, председатель Морского технического комитета и Комиссии морских артиллерийских опытов. Совещательный член артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления. Начальник отряда судов в Средиземном море (1892). Командующий учебно-артиллерийским отрядом (1894). Младший флагман 2-й флотской дивизии (1894). В заграничной командировке по осмотру сталелитейных европейских заводов и выбору системы ковочного пресса (22.03. — 27.04.1894). Председатель комиссии для производства экзаменов офицерам артиллерийского класса (1894). Исполняющий обязанности главного инспектора морской артиллерии (7.11.1894). Младший флагман практической эскадры Балтийского моря (15.8.1895). 1897— 1903 — командир Петербургского порта. С 1903 — член Адмиралтейств-совета. 15.01.1906 назначен председателем Особого комитета по организации Амурской флотилии, впоследствии переименованного в Особый комитет по организации прибрежной обороны. Ранее возглавлял комиссию по приемке подводной лодки «Кета», которая участвовала в боевых действиях в Татарском проливе летом 1905. Являлся членом правления «Тихоокеанского китобойного рыбопромышленного акционерного общества графа Г.Г. Кейзерлинга и К°». Адмирал (06.12.1906). В отставке с 28.08.1909.
«В мире есть три прекрасных зрелища: скачущая лошадь, танцующая женщина и корабль, идущий под всеми парусами», – говорил Оноре де Бальзак. «Судно – единственное человеческое творение, которое удостаивается чести получить при рождении имя собственное. Кому присваивается имя собственное в этом мире? Только тому, кто имеет собственную историю жизни, то есть существу с судьбой, имеющему характер, отличающемуся ото всего другого сущего», – заметил моряк-писатель В.В. Конецкий.Неспроста с древнейших времен и до наших дней с постройкой, наименованием и эксплуатацией кораблей и судов связано много суеверий, религиозных обрядов и традиций.
Эта книга рассказывает об истории первого в мире ледокола, способного форсировать тяжёлые льды. Знаменитое судно прожило невероятно долгий век – 65 лет. «Ермак» был построен ещё в конце XIX века, много раз бывал в высоких широтах, участвовал в ледовом походе Балтийского флота в 1918 г., в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941–45 гг.).Первая часть книги – произведение знаменитого русского полярного исследователя и военачальника вице-адмирала С. О. Макарова (1848–1904) о плавании на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю.Остальные части книги написаны современными специалистами – исследователями истории российского мореплавания.
Вниманию читателей предлагается сборник произведений, написанных человеком непростой и неординарной судьбы, российским, а впоследствии – парагвайским морским офицером Язоном Константиновичем Тумановым (1883–1955). За свою жизнь он стал свидетелем и непосредственным участником Русско-японской и Первой мировой войн, проливал кровь за свою страну. И в годы Гражданской войны Я.К. Туманов не остался сторонним наблюдателем: он не принял новую власть и с оружием в руках сражался против красных. После поражения Белого движения Язон Константинович оказался в эмиграции, пережил немало трудностей и приключений, участвовал в Чакской войне между Боливией и Парагваем.
Недавно вышедший на киноэкраны фильм «Ледокол» (режиссер Николай Хомерики) снят по мотивам событий, произошедших в 1985 г. – дрейфа в Антарктике научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» и спасательной экспедиции на ледоколе «Владивосток». Эта история стала последней советской героической эпопеей, развернувшейся в высоких широтах. Она широко освещалась в прессе тех лет, большинство ее участников получили различные награды. Но вскоре времена изменились, СССР распался, антарктические исследования долгие годы проводились с огромным трудом, и об эпопее «Михаила Сомова» практически забыли.
Парусно-паровой барк «Эклипс» с норвежским экипажем был отправлен Российским правительством на поиски пропавших экспедиций Русанова, Брусилова и Седова. Результатом плавания стало спасание команд «Вайгача» и «Таймыра» – затертых льдами судов Гидрографической экспедиции Северного ледовитого океана.Автор книги, капитан «Эклипса», – легендарный путешественник Отто Свердруп. Живо, но обстоятельно описывает он быт экспедиции, с большим теплом отзывается о русских полярниках, восхищаясь их мужеством, дисциплинированностью, душевностью.Воспоминания Сведрупа дополнены дневниками ходившего вместе с ним доктора И.
1834 г. в Балтиморе (США) построен деревянный колесный ледокол «Ассистенс».1864 г. кронштадтский купец М. О. Бритнев переоборудовал для ледового плавания буксирный пароход «Пайлот».1899 г. спущен на воду первый в мире линейный ледокол «Ермак».1928 г. состоялась экспедиция на ледоколе «Красин» по спасению членов экипажа дирижабля «Италия».1937 г. спущен на воду ледокол «Иосиф Сталин».1957 г. спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин».1977 г. атомный ледокол «Арктика» достиг Северного полюса.2013 г. на петербургском Балтийском заводе заложили первый из трех атомных двухосадочных ледоколов нового поколения.
Сборник эссе, интервью, выступлений, писем и бесед с литераторами одного из самых читаемых современных американских писателей. Каждая книга Филипа Рота (1933-2018) в его долгой – с 1959 по 2010 год – писательской карьере не оставляла равнодушными ни читателей, ни критиков и почти неизменно отмечалась литературными наградами. В 2012 году Филип Рот отошел от сочинительства. В 2017 году он выпустил собственноручно составленный сборник публицистики, написанной за полвека с лишним – с I960 по 2014 год. Книга стала последним прижизненным изданием автора, его творческим завещанием и итогом размышлений о литературе и литературном труде.
Проблемой номер один для всех без исключения бывших республик СССР было преодоление последствий тоталитарного режима. И выбор формы правления, сделанный новыми независимыми государствами, в известной степени можно рассматривать как показатель готовности страны к расставанию с тоталитаризмом. Книга представляет собой совокупность «картинок некоторых реформ» в ряде республик бывшего СССР, где дается, в первую очередь, описание институциональных реформ судебной системы в переходный период. Выбор стран был обусловлен в том числе и наличием в высшей степени интересных материалов в виде страновых докладов и ответов респондентов на вопросы о судебных системах соответствующих государств, полученных от экспертов из Украины, Латвии, Болгарии и Польши в рамках реализации одного из проектов фонда ИНДЕМ.
В рамках журналистского расследования разбираемся, что произошло с Алексеем Навальным в Сибири 20–22 августа 2020 года. Потому что там началась его 18-дневная кома, там ответы на все вопросы. В книге по часам расписана хроника спасения пациента А. А. Навального в омской больнице. Назван настоящий диагноз. Приведена формула вещества, найденного на теле пациента. Проанализирован политический диагноз отравления. Представлены свидетельства лечащих врачей о том, что к концу вторых суток лечения Навальный подавал признаки выхода из комы, но ему не дали прийти в сознание в России, вывезли в Германию, где его продержали еще больше двух недель в состоянии искусственной комы.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.