Почта спешит к людям - [41]
В 1923 году уже многие страны мира имели свои воздушные почтовые линии. К 1925 году насчитывалось 57 почтово-пассажирских линий протяженностью свыше 50 тысяч километров.
В США авиапочта открылась воздушной линией Нью-Йорк - Вашингтон. Потом самолеты с письмами следовали в Чикаго, Сан-Франциско. Великобритания в эти годы установила воздушную связь с Францией, Бельгией, Голландией, Германией и Скандинавией. Позднее самолеты с почтой стали летать в Каир и Багдад.
Франция поддерживала воздушные сообщения с большинством стран Европы, а также с Турцией, Алжиром и Марокко.
Читателю небезынтересно узнать, что в некоторых странах доставку писем авиацией комбинировали с пароходной почтой. Например, немецкий пароход «Бремен» брал на борт во время рейсов небольшой почтовый самолет. В открытом море с палубы судна при помощи катапультного устройства этот самолет выпускался в воздух. Опережая корабль, он доставлял спешную корреспонденцию на берег, по месту назначения. Такая доставка почты получила название катапультной. Она действовала до 1935 года.
В 1928 году французский гидроплан катапультировался с парохода за 300 миль от побережья Соединенных Штатов Америки и доставил почту на сутки раньше.
В Советском Союзе в 1924 году к первой международной авиалинии добавилась вторая по маршруту Баку - Энзели - Тегеран - Исфаган для связи с Персией. В 1925 году при помощи акционерного общества «Дерулюфт» была организована непосредственная воздушная связь Москвы с Англией, Францией и Голландией. Пакеты с почтовой корреспонденцией по прибытии в Кенигсберг передавались для дальнейшего следования на самолетах общества «Германский Аэро-Ллойд».
Развитие авиации позволило совместить пассажирские перевозки с почтовыми, что удешевило их. Воздушная почта стала заменять старые виды доставки. Например, в США авиапочта заменила собачью на Севере и конно-вьючную в Скалистых горах.
30-е годы - период бурного расцвета нашей авиации, Волей Коммунистической партии и советского народа в нашей стране была создана мощная авиационная промышленность. Один за другим появлялись на свет великолепные самолеты конструкций Туполева, Ильюшина, Яковлева, Поликарпова, на которых наши летчики совершали рекордные перелеты, преодолевая и непогоду, и большие расстояния. Всему миру известны имена М. Водопьянова, М. Громова, В. Чкалова, В. Коккинаки, В. Гризодубовой, М. Расковой и других, пронесших на крыльях своих машин славу советской авиации.
Авиационный прогресс Страны Советов позволил увеличить авиапочтовые линии. Только за годы первой пятилетки протяженность почтовых авиалиний увеличилась на 218%. В последующие годы, в особенности послевоенные, перевозка почтовых отправлений самолетами значительно возросла. Если в 1940 году почтовые маршруты по воздуху составляли 178 тысяч километров, то в 1950 году - 417 тысяч, а в 1965 году - 1121 тысячу километров. Сейчас самолетами перевозится более 350 тысяч тонн почтовых грузов в год. Большое значение имело снижение тарифов на перевозку самолетами печати и корреспонденции - на 60%, посылок - почти в 4 раза. Воздушный транспорт используется для перевозки печати и корреспонденции на магистральных и внутриобластных маршрутах. С его помощью установлена почтовая связь с районами, труднодоступными для транспорта.
Для перевозки почты используются самолеты Ту-154, Ту-134, Ил-62, Ан-24, Як-40 и другие. Наряду с пассажирскими организуются и специальные почтовые рейсы самолетов, там, где особенно велик поток корреспонденции.
Ныне авиация связывает между собой более 3 с половиной тысяч городов и населенных пунктов нашей страны, куда приходит воздушная почта. Наши воздушные лайнеры летают с пассажирами и письмами более чем в 70 стран мира. Протяженность этих авиалиний составляет свыше 350 тысяч километров.
В десятой пятилетке самолетами будет перевезено около 2 миллионов тонн почты. Почта спешит к людям.
В строй вступает вертолет
Ночные рейсы с почтой. По трассе БАМа.
С интересом мы смотрим на вертолет. Этот летательный аппарат поднимается с земли вертикально вверх, вертикально и садится. А подъемную силу геликоптеру сообщает огромный четырехлопастный винт вверху. Вертолету не нужно аэродрома, он опускается на любой клочок земли, в горах, в населенных пунктах. Какое преимущество перед самолетами, которым нужна взлетно-посадочная полоса! И какое удобство для быстрой перевозки почты в труднодоступных районах, где нет аэродромов!
Строительство вертолетов ведется в ряде стран. СССР выпускает замечательные машины, разработанные научно-конструкторскими коллективами М. Л. Миля и Н. И. Камова. В США геликоптеры выпускают фирмы «Сикорский», «Боинг», «Белл», во Франции - «Сюд-авиасьон».
Как свидетельствуют документы, первая вертолетная почта была организована в Австралии и Великобритании в 1934 году. Но это были лишь рекламные, показательные полеты, на ненадежных, несовершенных машинах, приуроченные к аэрофилателистической выставке. По-настоящему применение вертолетов для перевозки почты началось в 1947 - 1948 годах.
В конце 1947 - начале 1948 года в Англии начались пробные полеты с почтой на геликоптере С-51. В США в эти же годы испытания вертолетов проходили в ночное время. Они показали, что доставка писем на короткие расстояния весьма эффективна, хотя экономически невыгодна.
Повесть об одном из первых русских военных летчиков Е. Н. Крутене. В годы первой мировой войны он сбил около двадцати вражеских самолетов, стал одним из организаторов истребительной авиации в России, разработчиком основ тактики воздушного боя.Для массового читателя.
Разговор о том, что в нашем питании что-то не так, – очень деликатная тема. Никто не хочет, чтобы его осуждали за выбор еды, именно поэтому не имеют успеха многие инициативы, связанные со здоровым питанием. Сегодня питание оказывает влияние на болезни и смертность гораздо сильнее, чем курение и алкоголь. Часто мы едим нездоровую еду в спешке и с трудом понимаем, как питаться правильно, что следует ограничить, а чего нужно потреблять больше. Стремление к идеальному питанию, поиск чудо-ингредиента, экстремальные диеты – за всем этим мы забываем о простой и хорошей еде.
Как коммунистическая и религиозная идеологии относятся к войне и советскому воинскому долгу? В чем вред религиозных предрассудков и суеверий для формирования морально-боевых качеств советских воинов? Почему воинский долг в нашей стране — это обязанность каждого советского человека защищать свой народ и его социалистические завоевания от империалистической агрессии? Почему у советских людей этот воинский долг становится их внутренней нравственной обязанностью, моральным побуждением к самоотверженной борьбе против врагов социалистической Родины? Автор убедительно отвечает на эти вопросы, использует интересный документальный материал.
Способны ли мы, живя в эпоху глобального потепления и глобализации, политических и экономических кризисов, представить, какое будущее нас ждет уже очень скоро? Майя Гёпель, доктор экономических наук и общественный деятель, в своей книге касается болевых точек человеческой цивилизации начала XXI века – массового вымирания, сверхпотребления, пропасти между богатыми и бедными, последствий прогресса в науке и технике. Она объясняет правила, по которым развивается современная экономическая теория от Адама Смита до Тома Пикетти и рассказывает, как мы можем избежать катастрофы и изменить мир в лучшую сторону, чтобы нашим детям и внукам не пришлось платить за наши ошибки слишком высокую цену.
Последняя египетская царица Клеопатра считается одной из самых прекрасных, порочных и загадочных женщин в мировой истории. Её противоречивый образ, документальные свидетельства о котором скудны и недостоверны, многие века будоражит умы учёных и людей творчества. Коварная обольстительница и интриганка, с лёгкостью соблазнявшая римских императоров и военачальников, безумная мегера, ради развлечения обрекавшая рабов на пытки и смерть, мудрая и справедливая правительница, заботившаяся о благе своих подданных, благородная гордячка, которая предпочла смерть позору, — кем же она была на самом деле? Специалист по истории мировой культуры Люси Хьюз-Хэллетт предпринимает глубокое историческое и культурологическое исследование вопроса, не только раскрывая подлинный облик знаменитой египетской царицы, но и наглядно демонстрируя, как её образ менялся в сознании человечества с течением времени, изменением представлений о женской красоте и появлением новых видов искусства.
Представьте, что в Англии растет виноград, а доплыть до Гренландии и даже Америки можно на нехитром драккаре викингов. Несколько веков назад это было реальностью, однако затем в Европе – и в нашей стране в том числе – стало намного холоднее. Людям пришлось учиться выживать в новую эпоху, вошедшую в историю как малый ледниковый период. И, надо сказать, люди весьма преуспели в этом – а тяжелые погодные условия оказались одновременно и злом и благом: они вынуждали изобретать новые технологии, осваивать материки, совершенствовать науку.
Перепады настроения, метаболизм, поведение, сон, иммунная система, половое созревание и секс – это лишь некоторые из вещей, которые контролируются с помощью гормонов. Вооруженный дозой остроумия и любопытства, медицинский журналист Рэнди Хаттер Эпштейн отправляет нас в полное интриг путешествие по необычайно захватывающей истории этих сильнодействующих химикатов – от промозглого подвала девятнадцатого века, заполненного мозгами, до фешенебельной гормональной клиники двадцать первого века в Лос-Анджелесе.