Почта спешит к людям - [39]
Человек давно стремился к небу. Мечтал летать, как птица. Смельчаки, преодолев земное притяжение, поднимались в высоту. Но их попытки оканчивались неудачей…
Наступил XX век. Вслед за поездами, автомобилями и пароходами настала очередь аэропланов. 25 июля 1909 года французский авиаконструктор и летчик Луи Блерио преодолел Ла-Манш. Он впервые в мире покрыл на самолете расстояние в 32 километра, пролетев между Англией и Францией.
Так было положено начало внеаэродромным полетам. Летчики продолжали дерзать. В 1911 году русский пилот Г. В. Алеханович совершил первый 100-километровый перелет по маршруту Петербург - Гатчина - Петербург со скоростью 92 километра в час. В 1911 - 1912 годах состоялось еще несколько дальних перелетов. Летчик А. А. Васильев привел свой аэроплан из Петербурга в Москву. Были проложены воздушные маршруты: Берлин - Петербург, Севастополь - Петербург.
Люди осваивали небо, стремясь надежно связать по воздуху города и страны. Не осталась в стороне и почта, как всегда использовавшая новые достижения техники для скорейшей доставки писем, бандеролей, посылок. Начались первые авиапочтовые рейсы.
В феврале 1911 года в индийском городе Аллахабаде состоялась большая выставка искусств и ремесел. Площадь кишела народом. И вдруг, оглушая ревом мотора, над людьми пронесся самолет. Это пилот Пегу совершал показательные полеты. Они были связаны с перевозкой почты. По просьбе местной почтовой администрации Пегу брал на борт своей машины письма, открытки, бандероли. Самолет поднимался с территории выставки и садился у почтамта. На почтовых отправлениях ставился штемпель на английском языке. «Первая воздушная почта. (Объединенная национальная выставка, Аллахабад, 1911)». На штемпеле изображен силуэт самолета над горами. На почтамте письма помечались календарным штемпелем.
Таким образом в жизнь вошла авиапочта. Правда, протяженность почтовой линии была невелика, не имела практического значения. Но зато она явилась первой. Особенно были обрадованы филателисты, получившие конверты с новым штемпелем.
В этом же году в сентябре, но более широко были организованы авиапочтовые рейсы в Англии.
Английский король Георг V решил отпраздновать годовщину своего восшествия на престол открытием авиапочтовой линии Лондон - Виндзор. Монарх не поскупился - внес свои личные средства на первоначальные расходы. Были наняты частные пилоты с самолетами для пересылки корреспонденции по воздуху.
Почтовое ведомство заранее оповестило публику об учреждении авиапочтовой линии. Были выпущены специальные открытки. На аэродроме в Хэндоне открылась почтовая станция. Газеты писали о предстоящих в будущем полетах в различные города Англии, в другие страны.
Накануне полетов и утром в этот день почтовые работники извлекли из специальных почтовых ящиков, установленных в Лондоне, массу писем. На конвертах красовались марки с изображением короля, а на открытках - самолет, летящий над Виндзорским замком. В почтовом отделении на них ставился штемпель «Первая воздушная почта».
На почтовую станцию в Хэндоне привезли около 50 мешков, набитых корреспонденцией, в которых имелось более 100 тысяч закрытых и открытых писем.
Для воздушной почты было приготовлено четыре самолета. Первый должен был подняться в два с половиной часа дня. Но погода не благоприятствовала полетам - дул сильный ветер, небо затянуло облаками. Летчики не решались лететь.
Все же один из них, Хемель, отважился и начал готовиться к вылету.
- Мистер Хемель, - обратился к нему начальник почтовой станции, - вам выпала честь открыть первую в мире настоящую авиапочтовую линию.
- Я весьма польщен, - ответил пилот.
- Жители Лондона поспешили воспользоваться полетом и отправили множество писем. У меня их более 200 килограммов.
- Это слишком много для моего «Блерио». Да и погода… Я возьму для начала десятую часть.
В 16 часов 58 минут 9 сентября 1911 года Хемель, взяв на борт почтовый груз, поднялся в воздух. Оркестр играл английский гимн, толпа приветствовала отважного летчика. Под сиденьем авиатора был укреплен мешок с письмами, заделанный почтовой печатью. В отдельный пакет были вложены послания королю и лондонские газеты.
Благодаря попутному ветру, Хемель быстро преодолел расстояние в 34 километра и опустился в Виндзоре. Через несколько минут корреспонденция была принята виндзорским почтамтом и отправлена дальше. А спустя еще 2 часа летчик вылетел обратно в Лондон с грузом виндзорских писем.
Полет второго авиатора на биплане типа «Фарман» пришлось все-таки отменить из-за неблагоприятной погоды.
Воздушное сообщение было возобновлено через день.
Утром поднялись в воздух два самолета, нагруженные мешками с почтовой корреспонденцией.
Третьим отправился в полет на «Фармане» летчик Жубер с восемью мешками корреспонденции общим весом 91 килограмм. Мешки он распределил неправильно, нарушив пентровку машины, из-за чего сильный ветер, поднявшийся перед полетом, опрокинул аэроплан. Находясь еще в пределах аэродрома, «Фарман» упал на землю. К счастью, Жубер остался в живых, отделавшись переломом ноги.
После некоторого перерыва в полетах во второй раз курс на Виндзор взял Хемель. Доставка почты по воздуху продолжалась…
Повесть об одном из первых русских военных летчиков Е. Н. Крутене. В годы первой мировой войны он сбил около двадцати вражеских самолетов, стал одним из организаторов истребительной авиации в России, разработчиком основ тактики воздушного боя.Для массового читателя.
Разговор о том, что в нашем питании что-то не так, – очень деликатная тема. Никто не хочет, чтобы его осуждали за выбор еды, именно поэтому не имеют успеха многие инициативы, связанные со здоровым питанием. Сегодня питание оказывает влияние на болезни и смертность гораздо сильнее, чем курение и алкоголь. Часто мы едим нездоровую еду в спешке и с трудом понимаем, как питаться правильно, что следует ограничить, а чего нужно потреблять больше. Стремление к идеальному питанию, поиск чудо-ингредиента, экстремальные диеты – за всем этим мы забываем о простой и хорошей еде.
Как коммунистическая и религиозная идеологии относятся к войне и советскому воинскому долгу? В чем вред религиозных предрассудков и суеверий для формирования морально-боевых качеств советских воинов? Почему воинский долг в нашей стране — это обязанность каждого советского человека защищать свой народ и его социалистические завоевания от империалистической агрессии? Почему у советских людей этот воинский долг становится их внутренней нравственной обязанностью, моральным побуждением к самоотверженной борьбе против врагов социалистической Родины? Автор убедительно отвечает на эти вопросы, использует интересный документальный материал.
Способны ли мы, живя в эпоху глобального потепления и глобализации, политических и экономических кризисов, представить, какое будущее нас ждет уже очень скоро? Майя Гёпель, доктор экономических наук и общественный деятель, в своей книге касается болевых точек человеческой цивилизации начала XXI века – массового вымирания, сверхпотребления, пропасти между богатыми и бедными, последствий прогресса в науке и технике. Она объясняет правила, по которым развивается современная экономическая теория от Адама Смита до Тома Пикетти и рассказывает, как мы можем избежать катастрофы и изменить мир в лучшую сторону, чтобы нашим детям и внукам не пришлось платить за наши ошибки слишком высокую цену.
Последняя египетская царица Клеопатра считается одной из самых прекрасных, порочных и загадочных женщин в мировой истории. Её противоречивый образ, документальные свидетельства о котором скудны и недостоверны, многие века будоражит умы учёных и людей творчества. Коварная обольстительница и интриганка, с лёгкостью соблазнявшая римских императоров и военачальников, безумная мегера, ради развлечения обрекавшая рабов на пытки и смерть, мудрая и справедливая правительница, заботившаяся о благе своих подданных, благородная гордячка, которая предпочла смерть позору, — кем же она была на самом деле? Специалист по истории мировой культуры Люси Хьюз-Хэллетт предпринимает глубокое историческое и культурологическое исследование вопроса, не только раскрывая подлинный облик знаменитой египетской царицы, но и наглядно демонстрируя, как её образ менялся в сознании человечества с течением времени, изменением представлений о женской красоте и появлением новых видов искусства.
Представьте, что в Англии растет виноград, а доплыть до Гренландии и даже Америки можно на нехитром драккаре викингов. Несколько веков назад это было реальностью, однако затем в Европе – и в нашей стране в том числе – стало намного холоднее. Людям пришлось учиться выживать в новую эпоху, вошедшую в историю как малый ледниковый период. И, надо сказать, люди весьма преуспели в этом – а тяжелые погодные условия оказались одновременно и злом и благом: они вынуждали изобретать новые технологии, осваивать материки, совершенствовать науку.
Перепады настроения, метаболизм, поведение, сон, иммунная система, половое созревание и секс – это лишь некоторые из вещей, которые контролируются с помощью гормонов. Вооруженный дозой остроумия и любопытства, медицинский журналист Рэнди Хаттер Эпштейн отправляет нас в полное интриг путешествие по необычайно захватывающей истории этих сильнодействующих химикатов – от промозглого подвала девятнадцатого века, заполненного мозгами, до фешенебельной гормональной клиники двадцать первого века в Лос-Анджелесе.