Пилотирование вертолета - [43]

Совершая полет от второго разворота к третьему с курсом, обратным посадочному, следует все внимание уделять определению места выполнения третьего разворота. Для облегчения расчета на посадку могут быть рекомендованы два способа расчета.

Расчет первым способом выполняется следующим образом: если при обычном расчете третий разворот выполняется при таком удалении от посадочного «Т», когда оно визируется под углом около 45° от продольной оси вертолета (рис. 91), то при рекомендуемом расчете этот угол должен быть не менее 65–70°. Выполнив третий разворот без потерн высоты, перевод вертолета на режим самовращения следует начать, пролетев несколько больше половины расстояния между третьим и четвертым разворотами.

Рис. 91.Схема расчета при тренировочных посадках на режиме самовращения несущего винта

При таком расчете создается впечатление, что расчет выполнен неправильно — с большим перелетом, но бояться этого не следует, так как обычно все первые расчеты такого типа бывают с недолетом.

Перевод вертолета на режим самовращения выполняется обычным путем: удерживая вертолет в прямолинейном полете на заданной скорости, плавным движением опустить рычаг «шаг-газ» вниз до упора, после этого рукояткой коррекции убрать газ двигателя до расхождения стрелок указателя оборотов, т. е. до того момента, когда стрелка оборотов двигателя начнет отставать. Как только будет замечено отставание оборотов двигателя, вращением рукоятки коррекции следует увеличить газ до схождения стрелок; делается это для того, чтобы планирование производилось на режиме самовращения, но двигатель при этом не отставал от несущего винта; это необходимо для обеспечения быстрого ухода на второй круг.

При соблюдении этих условий к моменту схождения стрелок указателя оборотов высота планирования будет 250–220 м (при высоте полета по кругу 300 м), а вертолет будет находиться на четвертом развороте.

После выполнения четвертого разворота вертолет должен быть на высоте 170–150 м. Планируя по прямой на заданной скорости, до высоты 100—70 м, уже следует уточнить расчет и на высоте не ниже 50 м плавным подъемом рычага «шаг-газ» перевести вертолет в набор высоты.

Темп взятия рычага «шаг-газ» должен быть таким, чтобы при уходе на второй круг вертолет не опустился ниже высоты 20–30 м до поверхности земли. Пользоваться триммерами для балансировки вертолета после перевода его на планирование и после ухода на второй круг не имеет смысла, так как все это протекает довольно быстро, а усилия на ручке управления не так уж велики (рис. 92).

Рис. 92.Планирование и уход на второй круг при контрольном расчете на посадку

Описанный способ расчета на посадку имеет один недостаток, который несколько усложняет пилотирование вертолета.

Как известно, особенностями пилотирования рассматриваемого одновинтового вертолета на режиме самовращения являются несколько худшие характеристики при развороте влево по сравнению с разворотом вправо, а полеты по кругу обычно выполняются с левым кругом, т. е. с левыми разворотами. Следовательно, четвертый разворот придется выполнять влево, планируя на режиме самовращения.

Второй способ расчета, который можно рекомендовать, свободен от этого недостатка, однако выполнение самого расчета более сложно.

При втором способе расчета третий разворот выполняется на том же месте, что и при обычных полетах по кругу, т. е. при угле визирования на «Т» 45°. Но в отличие от обычного полета и описанного расчета перевод вертолета на режим самовращения производится лишь после четвертого разворота, который должен быть выполнен без потери высоты (300 м). На режим самовращения вертолет переводится после вывода из четвертого разворота так же, как и при первом способе расчета.

После того как контрольным планированием уточнен расчет при данных условиях, выполняется полет по кругу для захода на посадку одним из рекомендованных способов, но обязательно тем, которым выполнялось контрольное планирование.

Выполнение расчета и перевода вертолета на режим самовращения такое же, как и при контрольном планировании, с той лишь разницей, что после отставания моторной стрелки на указателе оборотов рукоятка коррекции убирается полностью, а двигатель выключается.

Выполняя все эти действия, следует точно выдерживать скорость планирования и нормальное положение вертолета в пространстве.

Подходя к земле, на высоте 20–15 м необходимо небольшим (на треть хода) плавным движением ручки управления на себя начать гасить скорость планирования вертолета, при этом слегка уменьшится и вертикальная скорость снижения.

На высоте 10—8 м очень плавным и медленным движением следует начать подъем рычага «шаг-газ» вверх, при этом заметно уменьшится вертикальная скорость снижения. Темп подъема рычага «шаг-газ» должен быть таким, чтобы вертолет, плавно снизившись до высоты 1–0,5 м, летел на этой высоте, медленно приближаясь к земле. Поступательная скорость вертолета при этом тоже очень мала.

Полезно перед самым моментом приземления еще более увеличить шаг несущего винта путем дальнейшего подъема рычага «шаг-газ». Для создания посадочного угла тангажа и во избежание касания хвостовой опорой о землю необходимо на высоте 1–0,5 м несколько отдать ручку управления от себя. Приземление при этом произойдет очень мягко, а пробег не превысит 10–15 м (рис. 93).