Пилотирование вертолета - [41]

Подойдя к пункту посадки на заданной высоте и наметив точку приземления, следует перевести вертолет на режим планирования.

В зависимости от обстановки и задания планирование может производиться либо по пологой траектории со значительной поступательной и малой вертикальной скоростями, либо по крутой траектории, когда поступательная скорость мала, а вертикальная близка к максимально допустимой величине. В обоих случаях снижение может производиться как с использованием двигателя, так и на режиме самовращения.

Перевод вертолета в планирование и само планирование выполняются так, как это описано в предыдущей главе.

Следует отметить лишь некоторые особенности планирования перед посадкой. Если снижение для посадки производится с небольшой высоты, то можно не закрывать заслонки охлаждения двигателя и не балансировать вертолет на планировании. Если же снижение производится со значительной высоты, то заслонки следует закрыть (особенно зимой), а вертолет сбалансировать триммерами.

Если подходы к месту посадки открытые, то планирование производится на наивыгоднейшей скорости, чтобы в случае отказа двигателя иметь наилучшие условия для перевода вертолета на режим самовращения.

Прежде чем переводить вертолет в планирование, необходимо, так же как и на самолете, выполнить так называемый расчет на посадку, т. е. нужно так построить маршрут захода на посадку, чтобы приземление было выполнено в намеченной точке. Расчет в большинстве случаев выполняется разворотом на 90° с предварительным полетом по кругу, как и на всех самолетах.

Следует отметить, что выполнение расчета на вертолете гораздо проще, чем на любом самолете. Так, например, на самолете очень легко исправить недолет, произведя подтягивание на двигателе, т. е. увеличив его мощность. Ошибку в расчете «перелет» исправить на самолете гораздо труднее, особенно если перелет очень велик или обнаружен на малой высоте. Между тем на вертолете оба вида ошибок в расчете исправляются очень просто: недолет, так же как и на самолете, — увеличением мощности двигателя, а перелет — убавлением поступательной скорости вплоть до вертикального снижения.

Разберем последовательность действий на посадке при нормальном расчете.

Выполняя планирование после четвертого разворота на скорости, близкой к наивыгоднейшей, необходимо до высоты 50 м, если вертолет был сбалансирован на режиме планирования, установить триммеры в положение, соответствующее висению (по указателям). Если этого не сделать на планировании, то при зависании перед посадкой, когда мощность двигателя будет увеличена, сильно изменится балансировка вертолета, при этом пилотирование его усложнится. Следует иметь в виду, что при достаточной тренировке, когда летчик полностью овладеет посадкой, это условие необязательно.

На высоте 20–15 м плавным небольшим взятием на себя ручки управления следует начать гашение поступательной скорости. Вертикальная скорость снижения при этом также уменьшится. Если ручку управления взять на себя энергично, то вертолет может не только прекратить снижение, но даже и взмыть, т. е. временно перейти в набор.

При правильном темпе гашения скорости полета вертолет, постепенно снижаясь, начнет подходить к поверхности земли. На высоте 7–5 м плавным поднятием рычага «шаг-газ» вверх следует увеличить мощность двигателя в таком темпе, чтобы вертолет завис на высоте 1–2 м. Желательно, чтобы точка зависания была в 2–4 м от площадки приземления. Это позволит хорошо осмотреть место приземления вертолета (рис. 89).

Рис. 89. Посадка вертолета без пробега с использованием двигателя

При переходе от планирования к зависанию в момент увеличения наддува двигателя вибрация вертолета может возрасти и летчик будет ощущать стремление вертолета к кабрированию, которое надо парировать. После зависания тряска исчезнет и ручку управления придется отклонить слегка от себя, так как в противном случае вертолет начнет двигаться назад.

Внимательно осмотрев при висении место приземления, необходимо небольшим отклонением ручки управления от себя, как это указывалось ранее, подать вертолет к середине площадки.

Надо всегда иметь в виду, что заход на посадку и, самое главное, приземление следует производить строго против ветра. Это условие особенно важно при первых полетах.

Выполнив зависание над серединой площадки и удерживая вертолет от перемещений, очень плавным движением рычага «шаг-газ» нужно дать вертолету возможность начать снижение. Перед самым приземлением таким же небольшим движением рычага «шаг-газ» вверх следует слегка поддержать вертолет. Приземление при этом произойдет очень мягко.

Как только летчик почувствует, что вертолет приземлился, особенно не задерживаясь, довольно энергичным движением следует опустить рычаг «шаг-газ» вниз до упора, чтобы вертолет надежно стал на колеса.

Для определения расстояния до земли при выполнении посадки по-вертолетному целесообразно смотреть на землю в такой последовательности. На планировании и при гашении скорости, так же как и на самолете, взгляд должен быть направлен вперед прямо или вперед слегка влево.

По мере гашения скорости взгляд на землю следует переносить ближе к вертолету. После зависания, так же как и при висении после взлета, смотреть на землю следует в непосредственной близости к вертолету, изредка бросая взгляд вперед на горизонт и ориентир для удержания вертолета строго против ветра.