Пилотирование вертолета - [40]
После перевода вертолета на режим самовращения при отказе двигателя, если позволяет высота полета, надо сбалансировать вертолет триммерами, сняв усилия на ручке управления, выключить зажигание, муфту включения и закрыть пожарный кран.
В случае неустойчивой работы двигателя в полете, когда он резко меняет обороты, что приводит к толчкам и ударам в трансмиссии, могущим ее повредить, перевод вертолета на режим самовращения надо производить так же, как при тренировочных планированиях.
Если все попытки выяснить причины неустойчивой работы двигателя и наладить его работу после перехода на режим самовращения не дали положительных результатов, следует остановить двигатель, выключить муфту включения и закрыть пожарный кран. Попытка использовать неустойчиво работающий двигатель при вынужденной посадке может привести к аварии вертолета.
Следует, конечно, помнить, что после перевода вертолета на режим самовращения в случае отказа двигателя необходимо, установив наивыгоднейшую скорость планирования и используя имеющуюся высоту полета, подыскать наиболее подходящее место для посадки.
Летчику, летающему на вертолетах, всегда следует иметь в виду, что наиболее спокойным режимом полета является планирование на режиме самовращения несущего винта. Поэтому, если в любом полете он заметит какие-либо ненормальности в поведении вертолета (повышенную тряску, толчки и удары, резкое ухудшение устойчивости или управляемости и т. п.), причины которых еще не ясны, следует, не раздумывая, перевести вертолет на режим самовращения, если, конечно, позволяет высота полета.
Ненормальности в поведении вертолета могут быть результатом нарушения регулировки несущего винта, неисправности трансмиссии или нарушения работы двигателя. Переводя вертолет на режим самовращения, летчик тем самым исключает влияние двигателя и частично трансмиссии, что позволит быстрее выяснить причину ненормального поведения вертолета. Кроме того, многие ненормальности в работе несущего винта сильнее проявляются при его работе на больших установочных углах, поэтому перевод несущего винта на режим самовращения во многих случаях может дать положительные результаты.
В случае пожара на двигателе следует немедленно перевести вертолет на режим самовращения, выключить двигатель, закрыть пожарный кран и привести в действие противопожарное устройство. Планирование на посадку производить так же, как и в случае отказа двигателя.
В тех случаях, когда необходимо потерять высоту в кратчайшее время по тактическим или по другим причинам, снижение следует выполнять только на режиме самовращения. Перевод вертолета на режим самовращения следует производить так же, как и при тренировочных полетах. Выключать двигатель при этом не следует. В холодное время года после перехода на планирование необходимо сохранять температурный режим двигателя во избежание переохлаждения его.
Если после планирования летчик намерен произвести посадку с использованием двигателя, то вывод из планирования следует начинать на высоте не ниже 100 м. Следует помнить, что перевод вертолета на режим самовращения в зависимости от обстановки можно производить и очень плавно и очень энергично; перевод же вертолета из режима самовращения в моторный полет во всех случаях требует достаточно плавных движений рукояткой коррекции и рычагом «шаг-газ».
Глава VII
ПОСАДКА
В отличие от самолетов посадку на вертолетах можно выполнять несколькими способами.
На самолетах старых типов с хвостовым колесом посадку можно было производить на три точки или на колеса.
На современных самолетах с носовым колесом посадка выполняется только одним способом — на главные колеса с последующим опусканием на носовое колесо.
Во всех этих случаях после приземления самолет выполняет пробег для гашения скорости. В зависимости от типа самолета и величины его посадочной скорости пробег может достигать очень большой величины; для некоторых самолетов он превышает 2 км.
На вертолетах посадку можно выполнять не только с пробегом, как на самолете, но и без пробега — по-вертолетному. Хотя пробег вертолета гари посадке по-самолетному очень мал (50—100 м) и обычно почти не зависит от типа вертолета, основным видом посадки вертолета является посадка по-вертолетному. При такой посадке вертолет приземляется без поступательной скорости — вертикально и пробег его равен нулю.
Следует отметить еще одну особенность вертолета: оба вида посадки, как с пробегом, так и без него, можно выполнять с использованием двигателя или после планирования на режиме самовращения несущего винта.
Способность вертолета выполнять посадку без пробега делает этот вид летательного аппарата независимым от аэродромов, вследствие чего он находит самое широкое применение.
При нормальной эксплуатации посадка на любом вертолете, как правило, выполняется без поступательной скорости по-вертолетному даже при наличии хорошего аэродрома. Такая посадка всегда производится с использованием двигателя для зависания вертолета перед приземлением.
Разберем, как выполняется эта посадка на одновинтовом вертолете.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.