Пилотирование вертолета - [39]

Следует помнить, что для вывода вертолета из режима самовращения несущего винта требуется некоторое время, в результате чего при выводе вертолет теряет высоту. При неумелом выводе вертолет может потерять до 200 м высоты и даже более, при правильном выводе потеря высоты может составить всего 30–50 м.

Так же как и при переходе на режим самовращения, при выводе из него сильно изменяется балансировка вертолета по всем трем осям. Однако вывод вертолета из режима самовращения существенно отличается от ввода. Если при соответствующей тренировке перевести вертолет на режим самовращения можно очень быстро (рычаг «шаг-газ» можно опустить вниз за 0,1 сек), то при выводе из режима самовращения резкая дача газа совершенно недопустима, так как она может привести к резкому удару в момент включения муфты свободного хода с последующим повреждением несущего винта и трансмиссии вертолета.

Для обеспечения плавного безударного включения муфты свободного хода увеличивать газ двигателя для вывода вертолета из планирования следует в такой последовательности. Вначале плавным поворотом рукоятки коррекции газа увеличить обороты двигателя до такой величины, чтобы стрелка оборотов двигателя на указателе оборотов плавно подошла к стрелке оборотов несущего винта. При этом не должен ощущаться удар при включении муфты свободного хода. После того как стрелки совместились, можно плавным подъемом рычага «шаг-газ» вверх увеличить наддув двигателя до необходимой величины. Появившийся при этом реактивный момент следует парировать отклонением вперед правой педали ножного управления, а затем снять усилия на ручке управления триммерами и открыть заслонки охлаждения двигателя.

РЕЖИМ САМОВРАЩЕНИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

Под особыми случаями следует понимать различные отказы материальной части вертолета и другие обстоятельства, вынуждающие летчика использовать режим самовращения несущего винта.

К отказам материальной части можно отнести: полный отказ двигателя; неустойчивую работу двигателя — колебания его оборотов, приводящие к ударам в трансмиссии, сильному усложнению пилотирования и не гарантирующие целость несущего винта; ненормальности поведения вертолета в полете, когда летчику еще не ясны их причины.

Летчик может воспользоваться режимом самовращения несущего винта также при следующих обстоятельствах: при нападении воздушного противника, когда необходимо в кратчайшее время потерять высоту; при вынужденном выключении двигателя вследствие возникновения на нем пожара и т. п.

Из перечисленных случаев наиболее тяжелым и сложным для летчика является внезапная резкая остановка двигателя. При этом летчик, как правило, осознает, что произошел отказ двигателя не столько в результате слуховых ощущений, сколько по резкому изменению поведения вертолета. Вследствие мгновенного исчезновения реактивного момента несущего винта вертолет начинает энергично разворачиваться вправо с одновременным сильным нарушением балансировки в продольном и поперечном отношениях.

Летчик, имеющий малый опыт полетов на вертолете и, конечно, не ожидавший отказа двигателя, в этом случае, инстинктивно стараясь сохранить нормальное положение вертолета в пространстве и прямолинейность полета, может просто забыть опустить вниз до упора рычаг «шаг-газ» для перевода вертолета на режим самовращения несущего винта.

Ненормальности в поведении вертолета в момент отказа двигателя протекают тем резче, чем больше мощность, на которой работал двигатель перед отказом. Следовательно, наиболее сложен и опасен случай отказа двигателя при наборе высоты, когда он работает на номинальной и особенно на форсированной мощности. В этих случаях, помимо того, что реактивный момент несущего винта имеет наибольшую величину, а следовательно, и наиболее резко будут протекать все явления, сопутствующие отказу двигателя, несущий винт вертолета, имея большие установочные углы лопастей, очень быстро будет терять обороты, что при некотором запаздывании летчика с уменьшением общего шага может привести к потере управления вертолетом и к невозможности перевода винта на режим самовращения.

Опыт полетов показывает, что при отказе двигателя на высоте полета около 1000 м, если он перед отказом работал на режиме 0,8–0,9 номинальной мощности, запаздывание в сбросе шага до 3 сек обеспечивает нормальный переход вертолета на режим самовращения. Естественно, что при отказе двигателя на номинальной или на форсированной мощности перевод вертолета на режим самовращения надо выполнять за меньшее время.

Перевод вертолета. на режим самовращения в случае отказа двигателя выполняется так же, как и при тренировочных полетах. Перемещение рычага «шаг-газ» вниз в этом случае может быть быстрым (до 0,1 сек); при этом, чем раньше после отказа двигателя будет произведен сброс шага несущего винта, тем меньшие возмущения появятся в поведении вертолета, тем проще будет его пилотирование.

При переводе вертолета на режим самовращения в случае отказа двигателя летчик, сбрасывая общий шаг, должен стараться удержать вертолет в нормальном положении.

Планирование на режиме самовращения с неработающим двигателем ничем не отличается от планирования на этом режиме с задросселированным двигателем.