Пилотирование вертолета - [45]
Рис. 95.Посадка на площадку, ограниченною высокими препятствиями
Нисходящие потоки и необходимость зависания вертолета на высоте, где эффект «воздушной подушки» отсутствует, сильно усложняют выполнение посадки на площадку, ограниченную высокими препятствиями, поэтому посадку в этих случаях необходимо выполнять особенно внимательно и осторожно.
В жаркое время года посадку на такую площадку следует выполнять при полетном весе вертолета менее максимального, что особенно важно для грузовых вертолетов.
Размеры площадок, обеспечивающие безопасную посадку рассматриваемого одновинтового вертолета, в зависимости от высоты препятствий могут быть определены по графику (рис. 96). Чем больше высота препятствий, тем больших размеров должна быть площадка. Сплошная кривая дает размеры площадки при ветре до 5 м/сек, пунктирная — при ветре до 10 м/сек.
Рис. 96. График для определения размеров площадок, ограниченных высокими препятствиями, в зависимости от их высоты и скорости ветра
Размеры площадок с препятствиями, полученные из приведенного графика, обеспечивают безопасную посадку вертолета при пилотировании его летчиком средней квалификации.
Летчики, имеющие большой опыт полетов на вертолетах, могут выполнять посадки на площадки несколько меньших размеров, но это требует особого внимания.
Следует иметь в виду, что в тех случаях, когда площадка ограничена высокими деревьями, особенно с развесистыми кронами, ее размеры должны определяться по расстоянию между кронами, а не между стволами.
Перед полетом с посадкой на площадку с высокими препятствиями очень важно знать ее размеры и высоту препятствий. Лучше всего, если летчик, которому предстоит выполнять посадку, перед вылетом побывает на этой площадке лично.
Рассмотрим порядок выполнения посадки на площадку, окруженную высокими домами, при скорости ветра 10 м/сек; в этих условиях выполнение посадки усложняется наличием завихрении.
Как уже упоминалось ранее, подходить к площадке следует против ветра. Очень важно перед выполнением посадки хорошо осмотреть площадку и окружающие ее препятствия. Для этого на высоте 75—100 м от земли, но не ниже чем 25–30 м над препятствиями, следует пролететь над площадкой. Полет над площадкой рекомендуется выполнять на скорости 60–70 км/час по прибору, пролетая над правой стороной площадки. При этом следует определить размеры и состояние поверхности площадки. Если при первом пролете не удалось хорошо все осмотреть, следует произвести второй полет над площадкой. После осмотра площадки летчик, выполни© полет по малому кругу, должен с небольшим снижением подойти к середине площадки.
Заход для посадки надо выполнять с плавным гашением поступательной скорости таким образом, чтобы зависание вертолета было точно над серединой площадки. В процессе торможения необходимо своевременно увеличивать мощность двигателя в таком темпе, чтобы вертолет прошел над препятствиями, окружающими площадку, с превышением над ними около 10 м.
После зависания над площадкой плавным движением рычага «шаг-газ» вниз нужно перевести вертолет на снижение со скоростью около 0,5 м/сек. При снижении основное внимание следует обращать на строгое выдерживание вертикальности снижения, немедленно парируя все попытки вертолета сместиться в какую-либо сторону.
Наиболее трудно удерживать вертолет при переходе из воздушного потока над препятствиями в зону затенения, так как в этом месте резко меняется скорость перемещения вертолета относительно воздушной среды. Для сохранения неизменного положения относительно середины площадки могут потребоваться довольно энергичные движения ручкой управления.
Дальнейшее снижение вертолета будет более спокойным. Приземление не отличается от приземления в обычных условиях.
Дать какой-либо рецепт для выполнения вынужденной посадки вне аэродрома в случае отказа двигателя, конечно, невозможно. Тем не менее можно дать некоторые рекомендации по выполнению посадки такого типа.
Как уже говорилось ранее, отказ двигателя вертолета можно обнаружить не только по звуку, но и по резкому изменению поведения вертолета. В этом случае необходимо, не задерживаясь, опусканием рычага «шаг-газ» вниз перевести вертолет на режим самовращения, одновременно удерживая его в нормальном положении.
После перевода вертолета на режим самовращения необходимо немедленно установить наивыгоднейшую скорость планирования и направить вертолет к ближайшей площадке, которая может обеспечить безопасную посадку. При этом предпочтение следует отдать той площадке, подход к которой и посадка будут выполняться против ветра.
Если позволяет высота полета, следует попытаться выяснить причину отказа двигателя, а если удастся — то и запустить его. При невозможности запустить двигатель необходимо выключить зажигание, закрыть пожарный кран и отключить муфту включения.
Подходить к земле следует на наивыгоднейшей скорости. На высоте 25–20 м. достаточно большим и энергичным движением ручки управления на себя начать гасить поступательную скорость полета. Темп взятия ручки должен быть таким, чтобы вертолет уменьшил скорость снижению и завис на высоте 7–5 м только от взятия ручки управления. При таком задирании вертолета угол между продольной осью фюзеляжа и горизонтом будет около 25–30°. Обороты несущего винта при этом заметно возрастут.
