Пилотирование вертолета - [44]
Рис. 93. Тренировочная (комбинированная) посадка на режиме самовращения несущего винта
Следует иметь в виду, что эффективность действия рычага «шаг-газ» сильно уменьшается по мере его подъема. Так, например, эффективность первой четверти его хода равна эффективности оставшейся части хода. Происходит это потому, что в начале движения рычага «шаг-газ» вверх обороты несущего винта велики, следовательно, прирост подъемной силы большой. По мере увеличения шага обороты несущего винта быстро уменьшаются, резко уменьшается и его подъемная сила. Вследствие этого темп движения рычага «шаг-газ», очень медленный в первой части своего хода, в процессе посадки все время плавно увеличивается.
Следует отметить, что в технической литературе о вертолетах при описании посадки такого типа нередко применяется термин «посадка с подрывом», а многие даже рекомендуют при таких посадках резко увеличивать шаг несущего винта. Это может привести только к аварии вертолета. Мы считаем, что такую посадку следует именовать посадкой с использованием общего шага, что гораздо точнее и более соответствует действительности.
Наиболее характерными ошибками, часто встречающимися при обучении посадке на режиме самовращения, являются:
— слишком резкое и большое по величине взятие ручки управления на себя, в результате чего вертолет не только перестает снижаться, а иногда даже может взмыть;
— слишком раннее (на большой высоте) и резкое движение рычагом «шаг-газ» вверх, что может привести к аварии вертолета;
— большой задир вертолета и неотдача ручки от себя перед приземлением, в результате чего может быть сломана хвостовая опора и поврежден рулевой винт.
К посадкам в особых случаях можно отнести:
— посадку на вязкий грунт — пахоту, глубокий снег, болото и высокую траву;
— посадку на пыльный грунт или на свежий снежный покров;
— посадку на площадку, ограниченную высокими препятствиями (деревьями, домами и пр.);
— посадку вне аэродрома вследствие отказа двигателя в полете.
Посадка на вязкий грунт отличается от посадки на плотный грунт только приземлением.
Заход на посадку, планирование, торможение и зависание выполняются так же, как и при обычной посадке. В этом случае необходимо особенно строго соблюдать условия посадки точно против ветра. Приземление должно быть строго вертикальным, без каких-либо перемещений вертолета, особенно в стороны. Приземление должно быть более энергичным, т. е. должно производиться с большей вертикальной скоростью, чем обычно.
Перед приземлением на вязкий грунт необходимо особенно тщательно осмотреть поверхность площадки в месте приземления, чтобы исключить возможность попадания одного из колес шасси в яму или в борозду, что может привести к опрокидыванию вертолета.
При посадке на незнакомую площадку, когда неровности почвы скрыты, например высокой травой, приземление рекомендуется выполнять плавно, не уменьшая сразу оборотов двигателя, чтобы при кренении вертолета иметь возможность оторвать его от земли и произвести посадку в другом месте.
Руление после посадки на вязкий грунт недопустимо, так как попытки руления неизбежно приведут к опрокидыванию вертолета. В случае необходимости перемещение вертолета следует производить подлетом на высоте 2–5 м.
При посадке на пыльный грунт или на свежевыпавший снег необходимо иметь в виду, что при обычном подходе на посадку с зависанием вертолета на высоте 1–2 м пыль или снег, поднятые струей несущего винта, окружают вертолет сплошным облаком. В результате резко ухудшается видимость вблизи вертолета и летчик может потерять представление о его пространственном положении.
Подход к месту посадки в этом случае следует выполнять выше, чем обычно, и строго против ветра, а первое зависание производить на высоте 5–7 м. Удерживая вертолет на этой высоте, следует небольшими перемещениями его вперед, назад и в стороны развеять пыль или снег на большей площади. Если поднявшаяся пыль сильно мешает наблюдать за горизонтом и поверхностью земли, надо несколько увеличить высоту висения и маневра. По мере улучшения видимости можно начать снижение вплоть до посадки (рис. 94). Следует иметь в виду, что поверхность земли лучше просматривается ближе к вертикали; поэтому взгляд необходимо переносить ближе к вертолету.
Рис. 94. Посадка на площадку, покрытую пылью или свежевыпавшим снегом
При выполнении посадок на незнакомые площадки, покрытые глубоким снегом, для обеспечения благополучного приземления рекомендуется, зависнув на малой высоте, высадить одного из членов экипажа, который, убедившись, что под снегом нет ям или больших неровностей, даст сигнал о возможности посадки. Проверять поверхность площадки в этом случае удобно с помощью рейки длиной 1–1,5 м.
Посадка на площадку, ограниченную высокими деревьями или сооружениями, наиболее сложна по выполнению. Подходить к такой площадке надо против ветра на высоте, превышающей окружающие площадку препятствия не менее чем на 10 м. Снижение и посадка на такую площадку усложняются при ветре. Чем сильнее ветер, тем сложнее выполнение снижения и посадки из-за изменения скорости ветра по высоте и наличия нисходящих потоков над площадкой (рис. 95).
