Пилотирование вертолета - [31]

Кроме тот, следует иметь в виду, что критическая скорость зависит также и от полетного веса: чем больше вес вертолета, тем меньше критическая скорость.

Так же как и максимальная скорость, максимально допустимая и критическая скорости уменьшаются с увеличением высоты полета вертолета. Происходит это потому, что по мере набора высоты приходится все время увеличивать установочные углы лопастей несущего винта для сохранения постоянства его оборотов, а при этом увеличиваются и углы атаки лопастей, в результате срыв на отступающей лопасти начинается на меньших скоростях.

На нашем вертолете установлен обычный указатель скорости, который не имеет стрелки истинной скорости. У земли приборная и истинная (фактическая) скорости одинаковы. С ростом же высоты полета разница между показаниями прибора скорости и фактической скоростью полета все время увеличивается. С достаточной точностью можно считать, что фактическая скорость полета рассматриваемого вертолета больше приборной на столько десятков километров в час, сколько километров составляет высота его полета. Например, если на высоте 3000 м скорость по прибору 170 км/час, то фактическая скорость полета будет 200 км/час.

Следует отметить, что вредное сопротивление вертолета, возрастающее с ростом скорости полета, требует все большего наклона диска несущего винта вперед для увеличения горизонтальной составляющей его тяги. Наклон диска несущего винта вперед вызывает наклон вперед всего вертолета. А так как ось главного редуктора на нашем вертолете перпендикулярна к продольной оси фюзеляжа, то при полете с поступательной скоростью фюзеляж вертолета все время наклонен вперед и чем больше скорость, тем больше угол наклона.

На больших скоростях полета этот угол достигает довольно большой величины и вызывает некоторые неудобства для летчика. Для устранения этого недостатка на современных вертолетах ось главного редуктора заранее наклоняют вперед на некоторый угол, подбирая его таким образом, чтобы на режиме наибольшей дальности продольная ось вертолета была горизонтальна (рис. 73).

Рис. 73.Наклон продольной оси фюзеляжа вертолета в горизонтальном полете с одинаковой скоростью:

_{1 — для вертолета с вертикальной осью главного редуктора; 2 — для вертолета, у которого ось редуктора наклонена вперед}

Остановимся теперь на вопросе дальности и продолжительности полета вертолета.

Наибольшая дальность полета вертолета, так же как и самолета, при определенном запасе топлива достигается на том режиме полета, которому соответствует минимальный километровый расход топлива. Наибольшая продолжительность полета соответствует режиму полета с минимальным часовым расходом топлива.

На рис. 74 приведен график дальности и продолжительности полета. Такой график составляется с учетом расхода топлива на взлет и набор высоты, на выполнение полета по кругу перед посадкой и резервного запаса топлива. Резервный запас топлива составляет 10–15 % общего запаса топлива и зависит от количества вертолетов, летящих одновременно, от условий полета и т. д. Дальность и продолжительность полета вертолета зависят от оборотов двигателя и высоты полета.

Рис. 74.График дальности (L) и продолжительности (τ) полета. Определение скоростей наибольшей дальности и продолжительности полета вертолета

Минимальные километровые и часовые расходы топлива, так же как и на самолете, могут быть достигнуты только при пониженных оборотах двигателя.

Высота, соответствующая наибольшей дальности и продолжительности полета, для вертолета с высотным двигателем будет близка к границе высотности двигателя. Для вертолета с невысотным двигателем наибольшие дальность и продолжительность могут быть получены при полете у земли.

Последовательность действий летчика при полете на дальность примерно следующая. После набора высоты на режиме максимальной скороподъемности метров за пятьдесят до заданной высоты следует начать перевод вертолета в горизонтальный полет.

Так как скорость полета на дальность больше скорости набора высоты, переводить вертолет в горизонтальный полет в этом случае следует иначе, чем обычно.

Уменьшать вертикальную скорость при подходе к заданной высоте сначала необходимо не убавлением газа двигателя, а увеличением скорости полета.

Достигнув заданной скорости полета, плавным поворотом рукоятки коррекции в сторону уменьшения газа убавить наддув и обороты двигателя. Когда рукоятка коррекции будет повернута до упора, обороты двигателя должны соответствовать заданным, но не быть ниже минимально допустимых. Однако наддув двигателя в этом случае не будет соответствовать потребному для полета на дальность, поэтому соответствующим перемещением рычага «шаг-газ» следует установить требуемый наддув и после этого сбалансировать вертолет, сняв нагрузку с ручки управления триммерами.

Установлению заданного режима полета может помочь указатель шага несущего винта; но при этом необходимо помнить величину шага для данной высоты полета. При некотором навыке установление заданного режима полета производится очень легко путем одновременного поворота рукоятки коррекции газа и соответствующего перемещения рычага «шаг-газ».